Konsten att tyda sitt tändstift!

Konsten att tyda sitt tändstift

Tja!

Här kommer ännu en guide, denna handlar om hur man läser av sitt tändstift! Att kunna läsa av såväl färg som annat på stiftet kan man ha sjukt mycket nytta av. Går moppen för fett? Går den för snålt? Är det dags och byta stift?

Finns massor och läsa om ämnet. Detta är generella fakta som täcker både 2-taktare och fyrtaktare. Tråkigt nog på engelska och tyvärr inte översatt. Har någon problem med något ord så är det bara att skriva i tråden, så hjälps vi åt! :)

//Sjuan


Hur läser jag av ett tändstift?

Svar: Being able to "read" a spark plug can be a valuable tuning aid. By examining the insulator firing nose color, an experienced engine tuner can determine a great deal about the engines overall operating condition.

In general, a light tan/gray color tells you that the spark plug is operating at optimum temperature and that the engine is in good condition. Dark coloring, such as heavy black wet or dry deposits can indicate an overly-rich condition, too cold a heat range spark plug, a possible vacuum leak, low compression, overly retarded timing or too large a plug gap.

If the deposits are wet, it can be an indication of a breached head gasket, poor oil control from ring or valvetrain problems or an extremely rich condition - depending on the nature of the liquid present at the firing tip.

Signs of fouling or excessive heat must be traced quickly to prevent further deterioration of performance and possible engine damage.


Normal Condition
http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...readnormal.jpg
An engines condition can be judged by the appearance of the spark plugs firing end. If the firing end of a spark plug is brown or light gray, the condition can be judged to be good and the spark plug is functioning optimally.

Dry and Wet Fouling
http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...ddryandwet.jpg
Although there are many different cases, if the insulation resistance between the center electrode and the shell is over 10 ohms, the engine can be started normally. If the insulation resistance drops to 0 ohms, the firing end is fouled by either wet or dry carbon.

Overheating
http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...verheating.jpg
When a spark plug overheats, deposits that have accumulated on the insulator tip melt and give the insulator tip a glazed or glossy appearance.

Deposits
http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...addeposits.jpg
The accumulation of deposits on the firing end is influenced by oil leakage, fuel quality and the engines operating duration.

Lead Fouling
http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...e/readlead.jpg
Lead fouling usually appears as yellowish brown deposits on the insulator nose. This can not be detected by a resitsance tester at room temperature. Lead compounds combine at different temperatures. Those formed at 370-470°C (700-790°F) having the greatest influence on lead resistance.

Breakage
http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...adbreakage.jpg
Breakage is usually caused by thermal expansion and thermal shock due to sudden heating or cooling.

Normal Life
http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...normallife.jpg
A worn spark plug not only wastes fuel but also strains the whole ignition system because the expanded gap (due to erosion) requires higher voltages. Normal rates of gap growth are as follows:
Four Stroke Engines: 0.01~0.02 mm/1,000 km (0.00063~0.000126 inches/1,000 miles)
Two Stroke Engines: 0.02~0.04 mm/1,000 km (0.000126~0.00252 inches/1,000 miles)

Abnormal Erosion
http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...malerosion.jpg
Abnormal electrode erosion is caused by the effects of corrosion, oxidation and reaction with lead - all resulting in abnormal gap growth.

Melting
http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...eadmelting.jpg
Melting is caused by overheating. Mostly, the electrode surface is rather lustrous and uneven. The melting point of nickel alloy is 1,200~1,300°C (2,200~2,400°F).

Erosion, Corrosion and Oxidation
http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...ncorrosion.jpg
The material of the electrodes has oxidized, and when the oxidation is heavy it will be green on the surface. The surface of the electrodes are also fretted and rough.

Lead Erosion
http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...eaderosion.jpg
Lead erosion is caused by lead compounds in the gasoline which react chemically with the material of the electrodes (nickel alloy) as high temperatures; crystal of nickel alloy fall off because of the lead compounds permeating and seperating the grain boundary of the nickel alloy. Typical lead erosion causes the surface of the ground electrode to become thinner, and the tip of the electrode looks as if it has been chipped.


Källa och infon i sin originalform hittar du på: http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...qs/faqread.asp

översatt med google chrome!!!!

Svar: Att kunna "läsa" ett tändstift kan vara ett värdefullt tuning stöd. Genom att undersöka isolatorn näsan färg bränning, en erfaren motor-mottagare kan avgöra en hel del om motorns totala skick.

I allmänhet berättar en ljusbrun / grå färg du att tändstiftet fungerar på optimal temperatur och att motorn är i gott skick. Mörk färg såsom tunga svarta våt eller torr insättningar kan indikera en alltför rik skick, för kallt en värme rad tändstift, ett eventuellt tomrum läcka, låg kompression, överdrivet efterbliven tidpunkt eller alltför stor kontakt lucka.

Om tillgodohavandena finns våt, kan det vara ett tecken på en överträdelse topplockspackningen, dålig olja kontroll från ring eller valvetrain problem eller en extremt rik villkor - beroende på vilken typ av vätskan närvarande vid bränning spetsen.

Tecken för nedsmutsning eller hög värme spåras snabbt för att förhindra ytterligare försämring av prestanda och eventuella motorskador.


Normalt tillstånd

En motor skick kan bedömas efter utseende på tändstiftet s bränning slut. Om bränning slutet av ett tändstift är brun eller ljusgrå, kan tillståndet bedöms vara god och tändstiftet fungerar optimalt.

Torr och våt Smuts

Även om det finns många olika fall, om isolationsresistans mellan centrum elektroden och skalet är över 10 ohm, kan motorn startas normalt. Om isolationsmotståndet sjunker till 0 ohm, är bränning slut sotigt efter antingen våt eller torr kol.

Överhettning

När ett tändstift överhettas, inlåning som har samlats på isolatorn spets smälta och ge isolator spets en inglasad eller blankt utseende.

Inlåning

Ansamlingen av avsättningar på bränning slut påverkas av oljeläckage, bränslekvalitet och motorns drift varaktighet.

Bly Smuts

Bly påväxt brukar visas som gulbruna beläggningar på isolatorn näsan. Detta kan inte upptäckas genom ett resitsance testare vid rumstemperatur. Blyföreningar kombinera vid olika temperaturer. De som bildas vid 370-470 ° C (700-790 ° F) som har den största inverkan på bly motstånd.

Brott

Brott orsakas oftast av värmeutvidgning och termisk chock på grund av plötslig värme eller kyla.

Normalt liv

En sliten tändstiftet inte bara avfall som bränsle utan också stammar hela tändsystemet eftersom den utökade klyftan (på grund av erosion) kräver högre spänningar. Normaldosen klyfta tillväxt är följande:
Fyrtaktsmotorer: 0,01 ~ 0,02 mm / 1.000 km (0,00063 ~ 0,000126 inches / 1.000 miles)
Tvåtaktsmotorer: 0,02 ~ 0,04 mm / 1.000 km (0,000126 ~ 0,00252 inches / 1.000 miles)

Onormal Erosion

Onormal elektrod erosion orsakas av effekterna av korrosion, oxidation och reaktion med bly - allt som leder till onormalt gap tillväxt.

Smältande

Smältande orsakas av överhettning. Oftast elektroden ytan ganska glänsande och ojämn. Smältpunkten för nickel legering 1.200 ~ 1.300 ° C (2.200 ~ 2.400 ° F).

Erosion, korrosion och oxidation

Materialet i elektroderna har oxiderade, och när oxidation är tung det blir grönt på ytan. Ytan på elektroderna är också stränginstrument med greppband och grov.

Bly Erosion

Bly erosion orsakas av blyföreningar i bensin som reagerar kemiskt med materialet i elektroderna (nickellegering) så höga temperaturer, kristall av nickellegering som faller av på grund av blyföreningar genomsyrar och separera säden gränsen för nickel legering. Typiska leda erosion orsakar markytan elektroden att bli tunnare, och spetsen av elektroden ser ut som om det har kluvet.


Källa OCH infon i syndens originalform hittar du pa: http://www.ngksparkplugs.com/tech_su...qs/faqread.asp

Citat:

---

Ursprungligen postat av jontes rrx

*översättning*

---

Tänkte på denna funktionen, men iom att den buggar sig lite grand så lät jag bli att göra en översättning. Men det var bra att den kom upp också iofs, så slipper man kanske fråga ifall man undrar något :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av _Sjuan

Tänkte på denna funktionen, men iom att den buggar sig lite grand så lät jag bli att göra en översättning. Men det var bra att den kom upp också iofs, så slipper man kanske fråga ifall man undrar något :)

---

jag vet det buggar ibland men bättre en engelska tycker jag:)

"citat"

Svar: Att kunna "läsa" ett tändstift kan vara ett värdefullt tuning stöd. Genom att undersöka isolatorn näsan färg bränning, en erfaren motor-mottagare kan avgöra en hel del om motorns totala skick.

I allmänhet berättar en ljusbrun / grå färg du att tändstiftet fungerar på optimal temperatur och att motorn är i gott skick.

"citat"

jag får aldrig mitt tändstift till att bli ljusbrunt när jag gjorde mopeden original, men det är grått så jag slipper oroa mig mer :O

Citat:

---

Ursprungligen postat av mh furia

"citat"

Svar: Att kunna "läsa" ett tändstift kan vara ett värdefullt tuning stöd. Genom att undersöka isolatorn näsan färg bränning, en erfaren motor-mottagare kan avgöra en hel del om motorns totala skick.

I allmänhet berättar en ljusbrun / grå färg du att tändstiftet fungerar på optimal temperatur och att motorn är i gott skick.

"citat"

jag får aldrig mitt tändstift till att bli ljusbrunt när jag gjorde mopeden original, det är grått så jag slipper oroa mig mer :O

---

Jag reagerade också på det där. Jag tycker att folk JÄMNT har sagt att stiftet ska vara oboybrunt, inte grått.

BOrde få en stor text där det står "sponsrad av google mästaren Tiermaster" sjuan :P

Bra att du gjorde tråd av den :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Fiddyboy

Jag reagerade också på det där. Jag tycker att folk JÄMNT har sagt att stiftet ska vara oboybrunt, inte grått.

---

enligt min 70åriga granne som är en gammal puch mekare bränner stiftet bra om det är grått

Citat:

---

Ursprungligen postat av tiermaster

BOrde få en stor text där det står "sponsrad av google mästaren Tiermaster" sjuan :P

Bra att du gjorde tråd av den :)

---

Jag tackade dig juu ! :O Men inte här :cool:

Kan tänka mig att allt det här med oboybrunt handlar om att på ett så enkelt sätt som möjligt lära folk att minimera risken att moppen går dåligt/sönder, samt att få en hållbar prestanda. :) Att bestycka en moped efter den "oboybruna metoden" har funkat prima för mig, tänker hålla fast vid denna tills någon konkret bevisar varför jag ska byta :)