Utskriftsvy
Tjena!
Har nu skaffat mig en FUNGERANDE DT -92, satt på allt trim, men den går i typ 15km/h i uppförsbackar och är helt orkeslös. Med orginal cylle o rör hade den rätt trevligt acc och toppfart, den varva t.o.m ur på 4an i uppförsbackar! Nu blir det antingen varvstopp i nedförsbacke i 35km/h eller så får jag växla ner till 1an i uppförsbackar. Vad är det för fel:O? Den ska enligt flertal hemsidor vara speccad till 100+.
Polini 70cc
Gianelli 2t
Dellorto PHBG 19mm
Tacksam för tips:)!
Har du bestyckat förgasaren? Och 100+ är tveksamt hörru ;)Citat:
Ursprungligen postat av DTrejsarn
1. Är det en sprillans ny cylinder? om inte, kolla så den inte är igen sotad.
2. Inte för det har med ditt problem att göra men 24mm brukar man ha till dessa cylindrar
Det där spelar ju ingen roll?Citat:
Ursprungligen postat av whak
Igensotad? Upptäcker man ju innan man sätter på den..
24mm till dessa cylindrar? haha jaså de tror du.
Tänk på att de är en DT från 92- också.
Bestycka om förgasaren, Trådskapare.
100+ haha jo tjena, å min gör 200.
Du har ju även ett av de mest lågvarvigaste rören också, 80 maaaaax.
kolla om du har kolven åt rätt håll.
Visst är det lätt att upptäcka om den är igensotad.Citat:
Ursprungligen postat av Gbgräddglass
Men varför ta för givet att han kollat det?
På min tid när alla som åkte moppe hade Mt eller Dt så körde alla med 70cc med 20mm alternativt 24mm förgasare.
Du hade ingen vidare trevlig attityd må jag säga.
Du måste byta munstycket i förgasaren.
19mm funkar bra till din setup.
Den kommer inte göra 100+ men runt 80.
Ja allt är helt nytt. jag blev rekommenderad den förgasaren av twostroke, jag citerar:Citat:
Ursprungligen postat av whak
"- Levereras med ett 5mm´s Dellorto huvudmunstycke med storlek 75 monterat
- Levereras med ett Dellorto lågfartsmunstycke med storlek 45 monterat
- Levereras med ett Dellorto tomgångsmunstycke med storlek 60 monterat
För att uppnå mer effekt bör cylindern kombineras med en 19mm-förgasare utrustad med ett huvudmunstycke i storlek 95
Så om jag byter till 95 i huvudmunstycke och finjusterar förgasaren så löses alla problem:P? Råkade såga lite i cylindern, men detta gör ingen större skillnad eller? Bifogad fil 9267
Kollade sprängskissen mycket noga ett flertal ggr! Hålen i kolven ska sitta mot insuget. Tack för svarCitat:
Ursprungligen postat av simon13
Hur lyckades du att såga i toppen av cylindern? Det där ser inte alls bra ut...
Ajajaj det där ser defenetivt inte bra ut.
Gängorna i muttern i en av pinnbultarna gick sönder så den endast snurrade runt och runt, då sågade jag emellan blockhalvorna, packningen rök...därav resultatet på bilden:P. Men använder en alternativ packning till en gammal cylinder. Men det har inget med effektförlusten att göra?:O
Kör aldrig med begagnade packningar.
Det kan vara så att den drar tjuvluft där.
Munstycket får du testa dig fram, köp några olika och kolla vilket den går bäst med. Det där såg inte jättefint ut precis, men det borde egentligen inte ge effektförlust, för det borde hålla tätt med materialet som finns kvar.
Nä jag är en sur jävel!Citat:
Ursprungligen postat av whak
Muhahah
Okej då får jag beställa en ny packningssatsCitat:
Ursprungligen postat av whak
Får beställa en munstyckessats då med:P, äntligen en optimistisk kommentar:D!Citat:
Ursprungligen postat av CaToXXo
OM den drar tjuluft där, borde man inte märka det då om man sprutar startgas där när mopeden är igång?
Om du har satt på trimmet finns det ju en risk att det kläggar igen..
Har sprutat RIKLIGT med startgas, mina ögon ser ingen rök där:), antar att det inte är någon fara dåCitat:
Ursprungligen postat av whak
Nja allt är ju nytt, så det tror jag inte.Citat:
Ursprungligen postat av BlasterGurra^
Mellan topp och cylinder på en luftkyld motor är det aldrig fråga om tjuvluft, läcker det där så läcker det utåt. Jag skulle hur som helst inte oroa mig för din "kapade" cylinder, kanten runt cylinderloppet där det behöver täta är ju frisk. Inte optimalt... men det är en gammal Yamaha, dom går sönder när man gör jobbet för seriöst! :gloria:
Okej tur det, då kan jag sluta oroa mig för att det är den som är boven i dramat! Återkommer efter jag fått delarna ist för att hela tiden göra ny tråd:)! Tack för alla tipsCitat:
Ursprungligen postat av G-son
Förlåt mig DTrejsarn, men du hamnar som min signatur under en oviss tid framöver, klockren mening även om det kanske inte var så farligt.. ;)
haha idiotförklara du mig så mycket du vill!!:PCitat:
Ursprungligen postat av vonLidl
Citat:
Ursprungligen postat av G-son
Okey det är såpass alltså.
Har du ställt in förgasaren?
Kör du med orginal luftburken? Isåfall kolla så att slangen mellan luftrburken och fargasaren är som den ska, dvs inget veck eller så.
Jag vet inte men det här kanske är långsökt.
Har skaffat mig några munstycken nu, håller på för fullt, den blöddrar och blöddrar, lär mig fortf. detta med bestyckningsinställningar:P, kör utan luftfilter just nu, har ett sportfilter men det är för trångt just nu så det inte passar. Återkommer med resultat
PS: Har DT från och med -92 SEPARAT oljetank? Min gamla var jag nämligen tvungen att blanda olja direkt i tanken, men på den jag har nu så sitter det en oljetank bakom vänster kåpa:P, vore ju awesome om de var så:)
Alla DT50MX hade separatsmörjning original. Av någon anledning brukar folk inte lita på dom så det brukar inte användas eller plockas t.o.m. bort helt.
Kör man trimmat ger pumpen hur som helst för lite olja så man åker ändå på att blanda olja i soppan - om man inte vill riskera en kraftig ökning av slitaget på motorn p.g.a. oljebrist.
G-son även orginal kan den blanda helt åt skogen.
Hade en DT mx där pumpen matade in olja såpass ordentligt att det sotade igen nästan totalt.
Ah okej, denna såg mer avancerad ut iaf, för gasvajern är direkt kopplad till både pump och förgasare i någon sorts fördelare, då plockar jag ner dem och blandar då, då sparar jag även en massa plats så filtret kanske går på:DCitat:
Ursprungligen postat av G-son