Italkit inställnigs guide

Tja , snodde en guide av Thunderking89 på FD moppenet.com efter som detta är en riktigt bra guide och många har användning av den :)
http://i566.photobucket.com/albums/s..._analogiqu.jpg
Italkit Selettra är ett rent racesystem för banåkning, och har endast en pickup i statorn, ingen matarspole. Med det menar att det inte finns någon matning av likström. Endast till tändspole och CDI.

Detta system saknar kilbas för rotorn till vevaxeln, och har dubbla inställningsmarkeringar på rotorn, detta för att systemet skall kunna ställas in till höger resp. vänstergående motorer. men det kräver hursomhelst även inställning och synkning av rotorn mot pickup och stator. Dessutom levererar bara Italkit instruktioner på Spanska, och det är det inte så många tuners som kan flytande...


Montera rotorn löst på vevaxeln, så att den går att snurra. På andra sidan, vid variatorn, så är det bra att ordna någon möjlighet att låsa vevaxeln i valfritt läge, då detta kommer behövas under inställningsproceduren. En tjock gummibit mellan blocket och variatorskivan, eller ett låsverktyg för kamaxlar, kan fungera.

Till en början, så måste vevaxeln ställas till TDC, vilket även heter ÖD på svenska (Top Dead Center och Övre Dödläget), det är när kolven står i vändläget i cylindern, dvs så långt den kan gå. Här måste även ett skjutmått(digitalt sparar en massa krångel), eller en tändningsmicrometer användas. På skjutmåttet använder man stickan för djupmåttet, och micrometern skruvar man i tändstiftshålet. När man ställt kolven i TDC, så nollställer man skjutmåttet, eller ser det värde man får som noll, på ett analogt. Micrometer´ns mätkrans vrider man till noll.Se verkligen till att vevaxeln inte kan röra sig det minsta, en minimal rörelse betyder flera millimeter på kolvens position!

Nu är det dags att titta på rotorn, lokalisera det gröna strecket bredvid det långa röda strecket. Det finns två streckpar på rotorn, och det som står till vänster om "Selettra" är de vi ska titta på. Det gröna på rotorn skall ligga mitt emot strecket på statorn samtidigt som kolven står i TDC. Här det rysligt viktigt att vevaxeln står orubblig. Skruva fast rotorn i det läget så att den inte kan röra sig av påverkan från magneterna. Nu ska du ta fram ditt digitalskjutmått eller din mikrometer. Mätverktyget ska som sagt vara nollställt på TDC. Vrid nu vevaxeln motsols(åt vänster) från rotorns sida sett, och ställ den med statorns streck på det röda strecket. Nu ska digitalskjutmåttet visa 1.4 mm när du mäter avståndet med djupstickan utifrån nollställningen på TDC. Det motsvarar 18 graders förtändning om vi hade mätt upp med en gradskiva. Ett värde som funkar på de flesta hypertrimmade scoots.

Droppa lite bultlåsning på muttergängan, och dra nu fast rotorn så att den inte rör sig, och kontrollera värdena en sista gång. Använd mutterdragare, använd inget mothåll på vare sig rotor eller vevaxelns motsatta sida.

För att justera ett eget värde på förtändningen krävs en gradskiva och mätklocka, men denna guide är till för att hjälpa folk på ett enkelt sätt med just detta tändsystem.