Utskriftsvy
Hej! Har köpt en 28 mm stage 6 r/t pwk förgasare och undrar om powerjet inställningen, har ställt in med huvudmumstycke men de allra högsta varven vill den inte, tror den får för snålt, hittade inga munstyckssatser så om nån vet på ett ungefär vilket powerjet munstycke jag ska ha så kan jag köpa några munstycken runt den storleken. Setup hebo manston replica 70, mvt digital direct, prorace 3, 28 mm fögge.
de är ganska svårt att få powerjetfunktionen på PWk att fungera.
problemet ligger nog i att du har ett förlitet högfartsmunstycke.
Högfartsmunstycke? Du menar huvud?Citat:
Ursprungligen postat av Lennart
Hört talats om lågfartsmunstycke? självklart så finns det en hög i sånt fall också.Citat:
Ursprungligen postat av grisenpig
Men med andra ord som du sa huvudmunstycke.
Jo men aldrig hört nån säga högfart.Citat:
Ursprungligen postat av ArvidsZon
de är ett annat ord för samma sak.Citat:
Ursprungligen postat av grisenpig
lågfart = Tomgångsmunstycke bland annat.
powerjet får du köpa per styck. men enligt mig är den funktionen överskattad på PWK.
Så du tycker de är bättre att köpa ett 00 munstycke eller plugga allt?Citat:
Ursprungligen postat av Lennart
Eller kapa slangen och plugga den. Samma funktion, och gratis.Citat:
Ursprungligen postat av grisenpig
Den är ju lätt att dra av och plugga, så kan man använda den igen om man får orken att ställa in det ändå.Citat:
Ursprungligen postat av Rexxy
Nu när den går, går den bra till dom höga varven, varvar ut effekten helt, sen bööar den och om man då släpper gasen och frikopplar så varvar den som f*n i några sekunder till den går ner till tomgång. Tändstiftet är kålsvart när jag kollar, vet att det innebär för mycket soppa, men har huvudmunstycke 70 (dellorto) Minsta pwk munstycket jag hade var 152, då gick den knappt. Det borde inte vara några problem att köra med dellorto munstycke i? Men, varför "böööar" den på dom högre varven undrar jag. Min teori är att när jag varvar den så mycket, så den får för mycket och sen släpper gasen gör att all bensin som lämnat förgasaren förbränns efter, därför stanna motorn i varv. Eller vet någon annan vad det kan vara? Tänkte kolla vilket powerjet jag har, men hittade ingen tillräckligt liten skruvmejsel för att skruva upp det. Är det bara att släppa slangen från anslutningen till powerjeten för att "inte använda" powerjetfunktionen? Eller måste jag plugga från båda vägar?
En motor rusar när den får för lite soppa. Kanske inte p.g.a huvudmunstycket i detta fall, utan för litet lågfart.
Du måste plugga slangen, annars drar den "tjuvluft" via den.
skillnaden mellan ett Dellortomunstycke och ett PWK munstycle är längden. med Dellorto munstycken kanske den inte har korrekt bränslenivå i koppen.
när motorn rusar tyder det på tjuvluft.
lättast att ställa in en förgasare är att lägga i typ 3:an och ha lite broms i och gasa fullt...
bluddrar den så får du gå ned i munstycke och bööar den så får du gå upp ..
men rusar den får du ta reda på vart den drar tjuvluft
Beroende på varvtalet i motorn. På tomgång/låga varv kommer den böa och dö direkt, för låg hastighet genom förgasaren.Citat:
Ursprungligen postat av vongyllis
det har jag aldrig vart med om... bara om det vart för litet munstycke.. och då har jag ställt in måååååånga mopeder med den metoden och alltid vart lika bra :)Citat:
Ursprungligen postat av Rexxy
Det har jag varit med om många gånger. Speciellt på kolvstyrda motorer. På min Am6 hoj så blir gashastigheten för låg, om jag drar på full när hög växel är i.Citat:
Ursprungligen postat av vongyllis
Fast nu när jag tänker efter är 3:an inte såpass tung växel, så det ska gå. Men på 5:an och 6:an går det lite trögt!
jo vid dom växlarna kan de gå lite för trögt om man har lite broms i... =)Citat:
Ursprungligen postat av Rexxy
fast dedär funkar bäst om man har lite känsla/erfaranhet.Citat:
Ursprungligen postat av vongyllis
många nya ställer bara in den efter tändstiftet.
.
Ont: börja med att sätta i rätt sorts munstycke. rätt fabrikan i rätt förgasare.
sätt i ett stort högfart, byt ner dig till den går bra.
ställ sen in Nålen, sen lågfart.
Lågfarten påverkar även högfart lite. Så det blir att labba fram och tillbakaCitat:
Ursprungligen postat av Lennart
joo men bara om man byter från typ 50 i lågfart till 35, så blir de en markant skillnadCitat:
Ursprungligen postat av Rexxy
För mig som har nollkoll, kan nån berätta exakt vad powerjet är?
Powerjet tillför extra bränsle på ett annan ställe än huvudmunstycket.Citat:
Ursprungligen postat av hankypanky
Ok, googlat och förstått det, men varför?Citat:
Ursprungligen postat av Punkarn
Powerjeten börjar väl först Utmärka sig vid 4:de växeln och uppåt. när det börjar bli tungt för motorn..Citat:
Ursprungligen postat av hankypanky
Ger Mer Bränsle så motorn ska gå Finare/lenare i varv...
Tror jag... Kalla hit Lennart :huhu:
Ja, berätta nu Lennart! Vad blir det för skillnad på powerjet och huvudmunstycke? Båda ger ju soppa vid högre gasflöde....Citat:
Ursprungligen postat av Punkarn
Den kan jag faktist om du ställer den så :)Citat:
Ursprungligen postat av hankypanky
Huvudmunstycker ger ju enligt flödet när du Gasar ju, men Powerjeten ger sedan de där lilla extra om det behövs... för att få den perfekta Blandningen.. men iallafall kalla hit Lennart, för han är så jävla tuff Anyway :huhu:
tackar för komplimangerna
Powerjeten verkar bara på de allra högsta varven. alltså efter högfartmunstycket.
även om den funktionen knappt fungerar på PWk förgasare. sen så äre ganska svårt att ställa in powerjeten utan att de inkräktar på högfart(blödder) antingen blire förstort eller förlitet.
jag ska grotta ner mig i powerjeten på PWK när ja får hem min KOSO 30-32. ska montera grövre slang, ev montera en ny anslutning i koppen och sen ett ställbart munstycke.
Tackar för alla svar! Ska pröva plugga powerjetfunktionen, om det funkar. Sen får jag ställa in riktigt när vintern är över, att stå och spinna i snön och sen ställa in är nog inte det bästa. ;)