ja, vad är skillnaden förutom grundinställningarna och priset?
Utskriftsvy
ja, vad är skillnaden förutom grundinställningarna och priset?
Kan ju inte så mycket om just skillnaden men jag tror det är att digital tänder tidigare?
man kan ju ställa in när man vill att den ska tända så tror det är något annat.Citat:
Ursprungligen postat av bca_hypermannen
Det är en annan tändningskurva som är relativt vassare på digitalen. Du hör skillnad på en PVL Digital och en Analog.
ok är det någon betydlig skillnad i effekt?Citat:
Ursprungligen postat av Daanne
Ja det är skillnad i effekten. "Det som skijler systemen åt är hur tändkurvan ser ut och hur förtändningen regleras" @ VRMCitat:
Ursprungligen postat av Mange
jag har en am6:a med oportad prorace kommer det vara stor skillnad mellan analog och digital om vi snackar om VRM´s pvl?Citat:
Ursprungligen postat av Daanne
Motorn går bäst med den tändkurva som är närmast den optimala. Hur stor effektskillnaden är beror på hur bra vs. dåligt tändkurvorna passar, men förmodligen kommer det inte bli någon större skillnad. Båda tändsystemen - och i stort sett alla andra trimtändningar - har "universaltändkurvor" som är tänkta att fungera bra till många olika cylindrar, avgasrör o.s.v, och det betyder tyvärr att dom knappast kommer vara exakt vad du vill ha till det trim du råkar ha på moppen. Vill man ha detdär "lilla extra" får man satsa på en tändning som tändkurvan kan programmeras efter vad motorn vill ha. Mycket svårt att ställa in utan en bra bromsbänk, fullständigt bortkastat om man inte tänker lägga mycket arbete på att se till att verkligen få en optimal tändkurva, men OM man är en av de få som verkligen är beredd att lägga det jobb som krävs för att få ut maximal prestanda så är det det enda rätta. Och med det sagt kan jag passa på att nämna att de flesta av någon anledning inte ens klarar/orkar att ställa in en vanlig trimtändning (eller originaltändningen), hör man till dom som inte ens vill testa sig fram till optimal justering så kvittar det vad man har för tändsystem - orkar man inte lägga tiden som krävs för att justera ska man ha det alternativ med minst justeringsmöjligheter, för då kommer minst saker vara feljusterade när man ger upp...
Och bara så ingen får för sig något felaktigt, det finns inget som säger att ett digitalt tändsystem är bättre än ett analogt, eller vice versa. Motorn vill som sagt ha en viss tändkurva, det tändsystem som klarar att leverera en tändkurva som ligger närmast optimal kommer fungera bäst - oavsett om det styrs digitalt eller analogt. (Dock lär det vara digitalt om det har programmerbar kurva, som jag nämnde tidigare.)
Citat:
Ursprungligen postat av G-son
Men vad mer är skillnaden mellan digital och analog då? Förutom kurvan. Varför heter den just digital och analog?
Tänker också då på digital klocka och analog klocka... :rolling:
Vad jag vet så kan den digitala tända bra när varven på motorn går upp och ner hela tiden vilket kan vara bra vid banracing men du behöver bara analog vid dragrace för där ska du alltid ligga vid effektvarvet. Tror jag??? jag kan ha fel
En analog tändning har samma styrka i gnistan oavsett varvtal, medans en digital reglerar styrkan efter varvtalet och ger därför bättre respons än vad en analog gör.
Styrka i gnistan?Citat:
Ursprungligen postat av moberg_Senda
en gnista har olika volt vatt eller va det heter.
ja precis, eller ja vad det nu mäts i, styrkan på själva gnistan alltså.Citat:
Ursprungligen postat av ajonson
Gnistenergin ("styrkan") regleras inte. Det finns inget att vinna på att använda mindre än max tillgänglig energi, och den del av tändsystemen som har med gnistenergi att göra skiljer inte mellan digital & analog tändning.
Sedan vet jag inte hur man kan tro att gnistenergi kan påverka responsen, gnistan tänder bränslet och sedan är det inte mer med det. Har det börjat brinna så blir resultatet likadant oavsett om gnistan var svag eller stark. Däremot finns alltid en risk att en svag gnista inte orkar tända bränslet, med misständning & effektförlust som resultat...
Du hittar en tändkurva som är närmare det optimala i en digital tändning 9 av 10 gånger inte i den analoga
måste rätta lite härCitat:
Ursprungligen postat av moberg_Senda
en analog är som det låter analog, du ställer ett grundläge, och den gör sitt "mekaniskt". mer varv högre spänning/VOLT dessutom. men i snitt brukar det inte vara så stor variation med spänningen. dock brukar en innerrotor tändning med tillhörande spole lira på runt 30kV istället för 20kV som orginal.
dock är det så att i en analog så går pickupen direkt från statorn till spolen och sen till stiftet.
på en digital går pickupen in i en digitalcdi, och sedna till spole och iväg till stift. på så vis är det mer nogrann kurva och det kan ske snabbare, istället med "tröghetständning" som analog är. är du på 10k och drar på till 13k. så ändrar den tändningen i realtid. eller ett halvt varv efteråt.
på en digital av dyrare modell så har du först o främst kurvor du kan ändra, och sedan så kan den känna om du är på låga varv och att "varven" accelererar så kan den ställa kurvan yttligare så att du accelerar upp varven bättre.
svårt att förklara. men en analog är dum. en digital gör allt dne kan för att få så optimal tändkurva utan fördröjning
ni verkar tro att en tändning ändrar gnistan? var inte detta racing avdelningen? shit pommes. en tändnings uppgift är inte bara att generera spänning till stiftet. utan att ställa förtändningen! vid olika varv behövs olika snabb förbränning innan kolven går i topp igen, då behöver man justera förtändningen helt enkelt.
studera tändningen, studera cylinderns kurva, studera ditt mål.Citat:
Ursprungligen postat av anti_speedy
en orörd mhr ts cylle fungerar som handen i handsken med en malossi eprom tändning självklart. dock är ju fördelen med en digital att du kan byta kurva med olika chip. men därimot tar digitala stryk om du har fel stift eller ej radioavstörda grejer.
finns otaliga personer som bränt sina tändningar för dom kört med kass jord eller stift. oftast då digitala
varför citera mig när det inte äns rör vad jag sa?Citat:
Ursprungligen postat av timmy
för du sa att att en tändkurva är närmare optimal bara för att den är digital. det är inte helt korrekt. då gav jag ett exempel på att köper du en tändning som är från en cylinder tillverkare så matchar dom ofta bättre än någon annan kombination.Citat:
Ursprungligen postat av anti_speedy
sluta irritera dig över internet. herre min skapare, någon har vaknat på fel sida