Som rubriken lyder, vad är blowdown? och hur räknar man ut de?
Har läst på olika ställen att man skall ligga mellan 30-35 men vad avgör vilket som är mest lämpligt?
Utskriftsvy
Som rubriken lyder, vad är blowdown? och hur räknar man ut de?
Har läst på olika ställen att man skall ligga mellan 30-35 men vad avgör vilket som är mest lämpligt?
graderna från när spol stänger tills avgas stänger.
tror du kan räkna ut det med rexxys motorprogram
De var bra att veta , vet bara att den ska vara så låg som möjligt för bästa effekt.
Blowdown säger inte mycket i sig men det är bra för nybörjare att utgå ifrån, enkelt sagt så ger en högre blowdown ett smalare effekband med högre maxeffekt och motsatsen gäller för låg blowdown. På en snäll cylinder kan blowdown gå ner emot 20 grader (ännu lägre med men rätt sällsynt på nutida maskiner), på en vass cylinder så kan man gå upp emot 35 grader.
Det är väldigt enkel huvudräkning med då man vet durationerna, (avgasduration-spolduration)/2, alltså tex (190-130)/2=30.
Portarnas utformning i övrigt tillsammans med röret har betydligt större inverkan på motorkaraktären.
Edit:Definera "bästa effekt"? Antar att du menar högst maxeffekt som mnf är rätt insnöat i, då är det falskt. Ska du åka snabbast på strippen på en scoot där man ligger på i princip samma varvtal hela tiden kan man satsa på ca 35 grader i kombination med spolflödet riktat långt fram i loppet och en vass pipa.Citat:
Ursprungligen postat av Berggren
Har du däremot en crossmoppe där man använder ett varvtalsområde på ca 3-4000 rpm är en blowdown på kring 32 grader, på en tre-fyrväxlad motor rekommenderar jag ännu lägre för att man ska hamna tillräckligt långt upp i effektbandet när man växlar upp.
Nu är detta bara blowdown som är ett värde för att jämföra avgasduration och spoldurationer som knappt påverkar vad motorn presterar.
Många av dagens cylindrar har spoldurationer en bit över 130 grader och då kan ni tänka er att över 200 grader avgas är det optimala för högst maxeffekt. Det är inte riktigt sant, när man börjar räkna på tidara öppnas nya perspektiv, det är vanligt att dom vassare cylindrarna redan original har tidarean och distributionen av denna lagom för maxeffekt mellan 13000-14000 rpm med durationer i stil med ~195 på avgas och ~130 på spol. Så ni kan sluta drömma om avgasdurationer på över 200 grader och spolar på 140 grader med blowdownvärden hit och dit, på den här nivån snackar vi om annat!
Beroende på utformning av portar kan en cylinder med 190-130-portning ha en smalare effekband med mer maxeffekt än en med 200-130-portning med samma kringutrustning. Samma fenomen som jag nämnde ovanför med portform, tidarean och hur flödet är riktat i cylindern som ställer till det, detta medför alltså att cylindern med högre blowdown kan ha en snällare karaktär!
Nu blev det kanske lite tungläst, men det får ni leva med!