Ursprungligen postat av
Skåningen
Elektroniskt sprut på alla Vlvo efter 1986. 116 hk var med katt under golvet (B230F), i stort sett alla bilar runt 88-89 tappade så in i helske med kusar runt dem åren.
har en '87 med katt, en med B230F/M90 och den drar runt 0,75L/mil på landsväg.
Volvo 740 0ch 240 är jävligt populära än och kommer så att vara bra länge till. bättre dragbilar för t.ex. husvagn, eller annat släp finns fan inte, och en 745:a slukar så mycket bagage så det nästan är löjligt. så dem är inte svårsålda.
och Volvos Turbos håller sanslöst bra priser än. Du får ge 75000+ för en 245 turbo idag om du hittar nån i originalskick. 35000 i snitt för en original, inte blöjraggarombyggd 700-serie turbo i bra skick.
900-turbos är om än inte ännu dyrare av nån konstig anledning.
Finns däremot en Csi som i regpappret var en M och det är 850 Csi. I regpappret för dem här hemma står det Bmw M8 på samtliga. :)
Behöver inte bli sämre bara för att länder borta i öst köper upp märken.
Såväl Lotus som Jaguar blev tusen gånger bättre utav det. Många trodde att själen i Lamborghini skulle dö av att märket såldes till Volkswagen men det blev tvärtom, helt plötsligt fick bilarna kvalitet och kunde brukas ordentligt utan att vara rädd för ras.
När Rolls Royce såldes till BMW fick märket ett riktigt uppåtlyft vilket även Bentley fick då VW köpte bolaget. En försäljning kan därmed vara väldigt nyttig för att bolag som är föråldrat.
Saab satte sig själva i förlust från början och GM gick in med pengar. Utan dem hade Saab lagts ner redan 1990, för redan då hade de problem med att få fram nya modeller då deras utveckling kostade extremt med pengar.
Och du tror inte Saab köptes upp på grund utav tekniken och pengarna som Spyker vill åt? :)
Det du missar är att Chevrolet Europa och Chevrolet US är två olika divisioner. Här hemma är det Chevrolet Europa som agerar samt sidimporterar bilar från Chevrolet US. Chevrolet Europa riktar in sig på mindre bilar (vars namn tidigare var Daewoo). Största anledningen till att de heter Chevrolet har med badging att göra, blir mindre kostnader att marknadsföra ett märke än fler andra.
Saab 9000 fanns innan GM kom in och det om något var en riktig blunder. Saab-Lancia 500 var även det värdelöst. Volvo hade sin 340/360, 440/460/480 samt även S40-serien. Samtliga versioner var mindre lyckade sett till hållbarhet.
Då Ford klev in började en teknisk utveckling ske och produktionen av bilarna blev även billigare då bottenplattor från Ford Europa (även det skiljt från Ford US) användes.
Våran V70N har än så länge körts i Mellanöstern ute i öknen, runt i Istanbul, runt på sönderbombade vägar i Irak, flertalet Europaresor ner till sydspetsen vid Malaga och flera andra resor och har hållt ihop riktigt bra. Däremot kommer man inte ifrån att detaljkänslan och upplevelsen är bättre i de tyska kusinerna.
Grejen är den att teknik alltid utvecklas med tiden. Firmabilen jag hade (Bww 750 med V12 á la 326 hkr) hade likvärdig förbrukning med en Volvo 740 GL. På landsväg låg jag kring 0,9 liter/milen utan större problem.
