Utskriftsvy
Citat:
Ursprungligen postat av G-son
Kan du försöka förklara varför mer olja ger mer effekt om du kan? Teoretiskt borde det ju blir mer effekt med mindre olja tycker jag. Renare bensin, kraftigare förbränning. Men det ger ju dock större friktion med mindre smörjande olja.
Mindre friktion som sagt, och att oljan hjälper kolvringarna täta mot cylindern. Läcker förbränningstrycket ner mellan cylinder och kolv/ringar försämras även värmeöverföringen från kolv till cylinder - och en varmare kolv ger inga fördelar!
Om man som vissa får blå vevstake är friktionen i lagret uppenabrligen åt h-e för hög. Antingen får det för lite (eller för dålig) olja, eller så är lagerspelet för litet.
Ja där har han fått fram helt andra siffror kan man se. Nu är den boken ca 30-40 år gammal och oljan har säkert förändrats ganska mycket sedan dess. Har kört med r40 oljan ganska mycket och har inte vart helt nöjd med den. Oljan jag använder nu har mycket trevligare förbränning och har inte slitigt lika mycket på cylinder och kolv. Förr med r40n fick jag otrevliga "värme repor", kändes inte men syntes att den hade gått varmt. Motorex oljan är den Ktm rekommenderar till deras 85cc hojjar med 1,6-2,5% blandning.
Men ska iaf testa att slänga i en skvätt olja dunken så jag får hur den beter sig. Kan mycket väl vara det som är boven i dramat. :) Att lagringen är klen skulle jag inte heller tvivla på då den är gjord för ca 10hk mindre och ett lägre arbetsvarv.
oki fattar bara inte hur:P XD men lyckat
Min gamla originalvev hade gått 2500 mil trimmad, med körstilen gasa tills det rasar med 70cc + högvarvigt rör. Den fungerade perfekt, dock var den så sliten att inte ramlagren hålls på den till slut, så jag bytte ut den till en annan :) Dock var det ju en gasgas originalvev + skf c3 lager original i den så det är ju lite bättre grejor än dom flesta moppar har original ;) Så originalvevar håller bra mycket mer än man tror!
Har Gasgas en egen sorts motor eller är det Am6?Citat:
Ursprungligen postat av GasGas_93
Den har morini motor, samma som på tex. Gilera H@K. Dock har gasgas modellen en hydraulisk koppling från hebo, och ett starkare vevparti för gasgas använde samma motor på sina 80cc trial cyklar :) Så det är fina grejer :PCitat:
Ursprungligen postat av Rexxy
Hur var bestyckningen?Citat:
Ursprungligen postat av Lud3r
En sista utväg är väl att gå över till etanol, då kyler det bättre.
Den enda veven/lagrer jag har rasat var när jag körde MHR Team, PR-rör på min annars originella D50BO motor. Motorn hade gått kanske 500 mil. Nållagret i veven gick sönder vilket i sin tur drog sönder ramlagrena.
Utöver det så har jag aldrig råkat ut för ett ras. Har testat alla vevparti till D50BO motorn förutom MHR:s vevparti. Aldrig haft problem med Hebos eller Dopplers and so on. Lite nyfiken på hur mycket "kvalitetsbrister" det är på sakerna egentligen eller om det rent ut sagt bara beror på klantmeck?
Citat:
Ursprungligen postat av HHR
Jo den var väll så bra man kan uppnå genom att lyssna och köra. Det jämfördes iaf på samma bestyckning med olika procent olja.
Ja det är en utväg ifall det inte håller. Fick tag i race bränsle med syretillsats så var tvungen att prova det :gloria: , etanol har jag kört på förut och har funkat fint det med.
Till dom som ska köra alkohol rekommenderar jag Maximas Castor 927. :)
Jag är rädd för att mitt rasar nästa år, men som man brukar säga! Jag gasar tills det rasar! :wub:Citat:
Ursprungligen postat av Parden
Vet att det här är en gammal tråd men vill sprida lite kunskap här som ursprungligen kommer ifrån "moddlaren" i en annan tråd här på mnf :)
Citat:
Ursprungligen postat av moddlaren
Själv byter jag vev för att inte chansa , och riskera något .
Böt vev direkt iprincip när ja böt till ATRacing Prorace cylindern då ja inte skulle blir speciellt happy om den fick ett vev ras.
Veven innan var doppler som skulle klara 16.000 rpm men visste inte hur långt den hade gått så ja böt .
Jag körde förvisso Aerox, men körde på originalvev under ett bra tag med både Tp 70 cylinder, S6R, Airsal T6 etc. Efter cirka 200 mils gatukörning utav dessa setuper hade jag lyckats böja vevstaken några mm, dock inget större problem. Men den hade troligen gått sönder förr eller senare ifall inte ramlagerna hade gett upp.
Video på när mina ramlager hade rasat. Detta var S6 C4 lager.
http://www.youtube.com/watch?v=AZIYcmSl8dg
egna efrarenheter:
nedre lagret skuret, (troligen för lite olja dock, och taskiga smörjkanaler på orginal) - minarelli liggande
ramlager har väl alla skurit med tiden, ofta berott på olja eller smuts, inte sätt sammanband som säger att orginal skulle vara sämre än eftermonterade dock.
staken gick av på min runner motor, 13500rpm två års skoj
har dock rasat 4st eftermarknadsvevar till piaggio=)
en evolotuin vev som smätte rakt av bakom variatorn, en annan som tappade toppen på tändningssidan så gängor och mutter lossna
och vid två tillfällen har "plast utfyllnaderna" lossnat och kilat igen allting
mycket värt att tillägga är dock att alla gubbar jag tävlat med som kör på am6 har alltid lirat orginalvev på oportat prorace kit. ofta orignal koppling med.
slutsatsen IMO är väl att behandlar man maskinen med kärlek, och ger fan i att pressa vidare om det är missljud så brukar det hålla bra=)
mina ras har nog mest berott på värme/kyla så matrialet gett upp. kanske slarvat med uppvärmning osv
Jag körde i alla fall ca 1200mil med mitt original vev (am6) med en K-star 75cc dock slutade det med att en skruv från generatorn skakade loss o satte sig i kuggarna på svänghjulet som ledde till att vevet brast vid svänghjulet. bara sätt det på min kompis suzuki gsxr 600 innan utan generator o pytte litet svänghjul ^^ fast då var det väl mer att svänghjulet och vevet inte riktigt pallade all kraft :P
Citat:
Ursprungligen postat av G-son
När du har läst skit boken G-Bell så har du säkert läst vilken sorts olja och vilket fabrikat han använde sig av??:nooo:
CASTROL!!! skaffa dej infon från castrol så letar du efter en ingridiens som heter POLYISOBUTYLENE, ca 20% är det, Vad är POLYISOBUTYLENE???:O
Jo det är syntet gummi som finns i Ta mej fan allting, MEN!!! det finns massa olika sorter, Den som är i oljor har den fina egenskapen att den slår isär bränsle molekylerna i gasväxlingen, detta gör att varje bränsle molekyl lättare hittar en syre molekyl o hångla med.:huhu:
Vad händer då?? jo ju fler bränsle molekyler som hittar en syre molekyl kan brinna upp när gnistan kommer, Castrol har mest POLYISOBUTYLENE av alla oljor ju mer % olja i bensinen desto högre % POLUISOBUTYLENE i bränslet och bättre isär slagning i molekyler= mer häst krafter.:boxing:
Enkelt om man tar reda på vad o varför saker o ting händer i en motor o filar den i trasor sedan, Alla sådana här hokus pokus saker har givigt ca 27 hp ur 69cc o portad R/T + några hemlisar till :-DD:gloria:
Jag hittar lite intressant info om det ämnet, men jag vet inte hur mycket jag tror på att det fanns höga mängder av något som nu kallas syntetiskt i en ricinolja som väl funnits sedan ganska tidigt 1900-tal, vid ett test som sannolikt gjordes under 70-talet. Dessutom sägs polyisobutylen brinna mycket rent, det är en stor del av orsaken till att det används, och alla som ens sett en motor som gått på R40 på vykort vet att den oljan brinner allt annat än rent.
Har du mer info att dela med dig av så är jag mycket nyfiken...
Citat:
Ursprungligen postat av G-son
Fortsätt leta jag vet mycket om detta o det fungera alldeles utmärkt.
Ex 10Ml per L diesel sänker bränsle förbrukningen med 15-25% o skulle tro att det vaknar ett antal kusar i varenda turbo diesel utan att man gör noe annat, Fantastiskt, sedan finns andra bra saker o ha i bensinen som gör att det brinner bättre o inte skapar spikningar, Vatten H2o är bra.
På min aerox rasade veven antagligen för att jag hade för litet munstycke så den blev väldigt varm och kolven expanderade, fastnade och vevstaken böjdes ganska rejält, så tror jag att det är iallafall.
bild:
http://i495.photobucket.com/albums/r...a/101_0812.jpg
kan även tillägga att jag hade kört ca 2.5 mil i sträck precis innan den rasade.
och som ni ser på bilden så är vevstaken vinklad åt höger men hade den inte varit rasad så hade den pekat rakt upp om man hållt den på samma sätt:drunk:
Varenda kotte vet ju att vatten i bensin inte är något bra, så nu får du förklara dig lite! :P Vart någonstans är det bra?Citat:
Ursprungligen postat av moddlaren
Tro det eller ej, men det är sant!Citat:
Ursprungligen postat av Rexxy
Nu har inte jag läst på så jävla mycket om detta område men det är en gammal teknik som funnits främst i dieslar, det har också använts inom F1, flygplan och diverse andra värre motorer.
Oktantalet ökar, det blir en renare förbränning, du får även sänkta värden på kväveoxid, kolmonoxid i avgaserna och lägre arbetstemp, om man blandar någon form av alkohol i vattnet så fungerar det också vintertid.
Nu få Moddlaren ta över, jag är som sagt ingen expert på området.
Samma princip som vatteninsprutning i vissa trimmade blimotorer. Soppan självantänder när vi misshandlar den lite för mycket (värme, kompression, förtändning, laddtryck), om vi skickar in en liten mängd vatten samtidigt kan vi lugna ner det hela såpass mycket att bränslet beter sig som om det har högre oktantal, och med såna prylar kan man alltså lura ut lite extra effekt på samma sätt som om man använt soppa med högre oktantal.
Under turboeran i formel 1 utvecklades en metod att få vattnet att förbli utspritt i bränslet i tanken (istället för samlas på botten), det fungerade visst fint men när det kom regler för maximal tankstorlek/bränslemängd så kunde man inte köra runt med en massa vatten istället för bränsle - ju mindre soppa man har, desto oftare måste man tanka, och man vill inte slösa tid stående i depån...
Har inte läst igenom tråden så noga men skit samma. Värkar som att endel kan köra hur länge som helst på original veven medan andra inte kan det mer en några mil? Beror kanske på hur sliten den är och hur långt den har gått när man börjar köra trimmat med den också?!.
Jag körde på original veven ca 20 mil sen rasa vev lagret och sluta med några repor på kolven och det var med mitt barkit 75cc. Det är min erfarenhet så nu blir det till att köpa en ny förstärkt vev :) . kolven liksom ramla ner 4mm när lagret rasa så inte så konstigt heller att kompet försvann :P
se där både Emil o G-son kan sin läxa!! kul
Vatten är nu mer förbjudet i F1 även i alla alkohol klasser i dragracing då metanol går att över ladda utan komp sänkning ca 3 bar det går för fort hel enkelt i dag motorerna är för effektiva, Aprllia har 18:1 i komp i sin vm 125cc på bensin visserligen race soppa som bara dom invigda vet vad den innehåller men definitivt inte vatten då blir man diskad med en gång.
Samma gäller promod i bil dragracing för ca 5 år sedan var det inte ovanligt med 5-10% vatten i metanolen,Varför??
Jo ett är som sagt att det går att kompa högre o mer laddtryck, Men det viktigaste är ???
vatten som förångas vidgas ganska mycket, Ångtryck en droppe vatten blir 20 droppar ånga, ett ånglok är det absolut vrid starkaste i motor väg som finns på låga varv sedan kommer El motorn.
Vatten bygger således vridmoment i massor. sedan finns det mer fördelar än detta men känner jag er rätt så letar ni ganska snart reda på det med.
mvh