Utskriftsvy
går inte att misslyckas med en dt motorn :)
Utan några förkunskaper inom just motorer så plockade jag isär min, bytte alla lager o packningar osv och efter ca ett halvår satte jag ihop den igen. hade förståss glömt hur allt satt men den funkade fin fint sen när den var ihop :)
Någon som har testat homoet rören?
Och hur tycker ni experter röret ser ut att vara? Ska sitta på en måttligt trimmad dt med airsal cylinder, malossi topp, 20mm, fyrbladigt reed och eventuellt blir de hpi tändning.
Har satt på original på min moped igen då jag funderat på om det är värt att åka trimmat när man har körkort, så jag satte på original putsa upp utblåset lite och satte på ny kolv nya ringar kört ca 6 mil så helt plötsligt nyper den suck byta kolv och ringar igen segt inte dyrt men segt bara. har kört på strax under 4% blandning i bensinen stiftet oboy brunt ändå skär den så plåga jag den inte jätte hårt knepigt jaja bara att fixa ny kolv den startar på kick men är inte riktigt samma ork i den som innan räcker säkert med nya ringar bara men det är så lite pengar så jag byter kolven med. Får väl köra in den längre nästa gång men körde verkligen lugnt de första 7 milen. och stiftet är jätte fint hade väl bara otur eller vad tror ni?
hmm kan det va så att jag kör fel värme på stiftet vet inte riktigt vad jag har kanske ska köpa nytt stift med vad ska man ha för stift på originalcylinder hög komp grovböj?
Hej jag har ett litet problem köpte en billig DT som jag gör ordning när jag köpte den så starta jag den och den gick hur bra som helst den starta jätte fint lät bra i motor bättre än min andra som är i ganska fint skick så jag ville ha den motorn till min sagt och gjort flytta jag över den till min svarta DT skruva på allt koppla in allt men den startar inte. Jag kolla gnistan på stiftet den är bra jag tar av cylinder insug förgasare och kollar så alla packningar är täta vilket dom är men nää den vill inte starta. Flyttar även reed och förgasare från min fungerande motor till den som inte startar men samma sak fin gnista men vägrar starta. Sprutar in startgas puttrar den några sekunder innan den dör. När motorn satt på den vita gick den klockrent dock upptäckte jag av renslump att det va bensin/olja innanför svänghjulet fick det på fingret kan det va så att den packboxen gått och inte startar för det? Och går den att byta utan att riva motorn?
Läckage vid den packboxen kan lätt få en motor att inte gå. Det brukar gå pilla ut den utan att klyva motorn - har faktiskt råkat ut för att en motor lagt av när packboxen lossnade och trycktes ut, där var det simpelt att få bort den och montera en ny. :D
Tack så mycket får försöka få bort svänghjulet köpa biltemas Svänghjulsavdragare imorgon och se om jag ev kan se något felCitat:
Ursprungligen postat av G-son
tjena har nu köpt eftermarknads kopplingsarmen och undrar då hur man monterar den? ägaren innan mej har gjort någon hemma byggd grej så därför vet jag inte hur det ska sitta.
bilder skulle inte vara fel när den sitter monterad i kåpan :D
tack på förhand :)
Hittade nått :)Citat:
Ursprungligen postat av ***matte***
http://img28.imageshack.us/img28/3396/pict4408.jpg
http://img176.imageshack.us/img176/6536/pict4409.jpg
Har du eftermarknads ser det ut såhär:
http://img186.imageshack.us/img186/5859/pict8944.jpg
http://img22.imageshack.us/img22/7236/pict8946.jpg
Skruven sitter på fel håll på bild 3 :) ska vara utåt så de går att justera kopplingen. Ang justering så skruvar man in skruven tills det tar stopp, man får inte dra hårt för då slirar kopplingen, ska bara ligga emot, sen låser man med muttern :) Lycka till med monteringen :)
okej tack så mkt :D
Kanten på centrumdelen som sticker upp över armen ska nitas ut så armen sitter fast.
Hej
Jag har grejat med min DT för att få ordning på oljepumpen satt på en genomskinlig slang för att se hur oljan kommer och det blir luftbubblor i slangen. Jag har precis satt på pumpen är det någon som vet om denna pump skall eller kan ställas in på nått sätt? Det verkar även som att det kommer mer olja på tomgång än när jag gasar. Jag vill verkligen ha igång detta separata oljesystem
du behöver lufta pumpen
har du nått tips på hur man gör detta?Citat:
Ursprungligen postat av Lennart
Slangen från oljetanken till pumpen & själva pumpen luftas genom att skruva bort den lilla skruven med röd fiberpackning under på pumpen, och låta det rinna tills det slutat komma luftbubblor. Slangen från pump till insuget är enklast luftad genom att helt enkelt fortsätta köra med oljeblandad soppa ett tag.
Vajerspänningen ska justeras så en punkt på "hjulet" vajern går till ligger mitt för en smal svart utstickande skruv på tomgång.
Tack så mycket skall kolla detta imorgon, jag kör olja i tanken just nu ska köra så ett tag till tills jag ser att det fungerar som det ska sedan skall jag testa att köra på mindre olja och mindre olja och se om det fungerar. Sedan får jag köra på ren bensin med cylindern som är på så jag ser att det fungerar bra innan jag monterar nya cylindernCitat:
Ursprungligen postat av G-son
Jag får inte markeringen att gå till den smala utstickande skruven den hamnar lite nedanför skruven tror den får lite för mycket olja bara annars verkar systemet fungera bra nu den ryker som satan i alla fall har ju fortfarande olja i tanken så tänkte fylla upp tanken med renbensin nu gissar på att jag har 3 liter i den kanske så får jag se hur det går. Har ju gamla cylindern på så nyper den så gör det inte jätte mycket men tror det ska gå bra nu luftbubblorna är borta det skötte sig själv :)
Hej nu har jag köpt en ny original eftermarknadscylinder Stylepro http://www.twostroke.se/product.asp?product=19935 Men va slö den är den varvar knappt ut med 10 drevet otroligt trött den drar ingen tjuvluft allt är rätt monterat och original förgasare med 16mm insug. Jag misstänkte att dessa va tröttare än en originalcylinder och det var dom min andra originalcylinder jag har gör i alla fall lite över 50 med samma uppsättning. Men den cylindern är dålig raslar lite i motorn med den på så jag tänkte jag köper en ny. Den låter ju jätte fint i maskin å så men jag får inte upp några varv i den någon som har tips på vad jag skall göra för att den skall varva lite mer? jag kan inte åka runt i 35km/h det funkar inte
tjena, vad gör den där kulan vid tryckstången egentligen? för jag har ingen sådan är det därför kopplingen slirar vid gas på drag eller? :P
tack på förhand! :)
tja någon som vet hur man kopplar in ljusspolen?
Tjenare har ett gammalt cross avgasrör från en kx80 1987 och undrar om det skulle ge någon vidare effekt Att säta det på min dt50mx? Eller skulle de bara bli skit av det?
Setup:
Polini 45mm cylinder (70cc)
Gianelli krök
mikuni 20mm fögge
20mm insug
V force 3 membran
sportluftfilter
Malossi högkompstopp
190 munstycke
Rätt stor skillnad mellan din cylinder och crosscylindern, så det blir nog inte nån hit. Om du inte tänker porta ganska ordentligt...
provar här då... planade toppen på dtän för ett tag sen, satte ihop allt o körde en runda då konstiga beteenden visade sig uppstå: ingen tomgång, knappt ngt bottendrag. och orkar inte längre till toppen, istället kommer ett skramlande/fladdrande ljud... de kan väl inte vara vevlagrena som ger upp för 1mm planing? bara sådär?... -_- reder jag inte ut detta får nog moppen gå i pension...
Hur planade du toppen? Blev det skevt kan den läcka, och då uppvisar den dom symptomerna du beskrev. Svag i botten och orkar ingenting. Fladdrande du beskriver kan vara pysljud för att det läcker.
planades i svarv på skolan :) dock har jag provat me silikon packning på toppen, men ingen skillnad :(
Jag misstänker fortfarande att toppen är skev. Plocka isär så ser man tydligt om den läcker - brukar oftast vara spår av sot på tätningsytan där det läcker.
håller med rexxy, troligen skev så den inte blir tätt. låter ju så på din symptom
de lustiga är ju att anläggningsytan på toppen är HEELT plan, fast sen hur ytan ser ut på cylinder sidan, de e en annan femma, bytte kolven förra året, på den gamla stod det inristat 96 (produktionsår [innan behandlingar]) vet inte om de säger ngt om hur sleten cyllen/vev är
spelar ingen roll hur plan toppen är ifall felet är att den inte är rät i förhållande till pinnbultshålenCitat:
Ursprungligen postat av simon17
Tjenare!
min Yamaha dt50mx varvar som fan hela tiden. När jag trycker in kopplingen varvar den så det låter som den Ska explodera snart. Några idéer vad det kan vara? Det är inte tomgångsskruven som är felet. Riktigt tacksam för hjälp :)
Tjuvluft? membranet som inte tätar kanske...
Okej, tack för hjälpen :)
tjena! är ny här på mnf och jag kör en yamaha dt50mx! jag har ett problem, den vill helt enkelt inte varva, snarare dö efter några sekunder på fullgas, förgasarn gjordejag rent för ett tag sedan och tog även isär den alldeles nyligen å blåste ur munstyckena. testat två olika stift, inge skillnad. reedsen glappar MAX 1mm. den får massor av bensin fram till stiftet. (svart/brunt=mörkt) har nyss bytt CDI, hade en extra, innan lade den av men det gör den inte nu (tomgång). komp? JA. har testat med och utan luftfilter, ingen skillnad. har flyttat nålen och skruvat på luftskruven, ingen skillnad. Skulle vara väldigt tacksam om någon kunde hjälpa mig :sad1::thinking:
Har du kollat om det rinner ner soppa från tanken och in i förgasaren ordentligt? Tar soppan i förgasaren slut för att den går åt snabbare än det rinner ner är det rätt naturligt att den dör... ;)
Okej, jag vill bara klargöra en sak. jag är inte nybliven moppeägare, jag har rätt mycket erfarenhet med denna moppe. Jag har varit aktiv på twostrokerider i nästan 1 år. det kommer bensin ja men det problemet löste jag för CDIn var paj= slutade tända ibland. det borde vara för stort munstycke eftersom den dör, så jag har beställt ett hem ett 80 munstycke för att se hur mycket det hjälper. tsm med lite mer smått och gott :huhu: