Volvos 100, 200, 700 och 900 serier (240/740/940)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Rexxy

Efter 3 års problemfri tjänst, ska nu Volvon säga upp sig! Började helt plötsligt knacka, som hördes en hel del! Bara på gaspådrag, inte på tomgång eller så. Började hacka och motorn vibrerar grymt mycket på tomgång!
Började direkt felsöka. Drog ur LMM'n, gick märkbart sämre. Nehepp. Kollade om kamremmen kuggat över, nixpix. Vattenpumpen dåligt? Kopplade bort den, nixpix. Köpte ny rotor, fördelarlock och tändkablar. Samma fel!

Började dra ut kablarna till spridarna. Gick märkbart sämre när jag drog ut 3:an och 4:ans cylinder. Men inte mycket hände när jag drog ut 1:an och 2:ans. (Var för sig såklart). Då slutade det att knacka på gaspådrag. Kopplade sen bort tändkablarna en efter en. Händer exakt samma saker som när jag drog ut spridarna.

Efter komptest visade det sig vad som förmodligen har hänt.
1:an 2kg
2:an 2kg
3:an 10,5kg
4:an 12kg.

Toppackningen har förmodligen spruckit mellan 1:an och 2:ans cylinder. Ska börja riva toppen imorgon!

---

lugn bara! toppackningsbyte gör man på runt 3 timmar! en god vän skadar inte!

Citat:

---

Ursprungligen postat av EkaN^

lugn bara! toppackningsbyte gör man på runt 3 timmar! en god vän skadar inte!

---

Haha, nejdå. Det blir inga problem att byta (hoppas jag). Aldrig gjort det på en 740 förut, men ska inte vara några större problem. ;)
Ville bara ventilera ut mig lite. :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Rexxy

Haha, nejdå. Det blir inga problem att byta (hoppas jag). Aldrig gjort det på en 740 förut, men ska inte vara några större problem. ;)
Ville bara ventilera ut mig lite. :)

---

Det jobbigaste brukar vara att få bort rostiga bult till grenröret. Sedan är det bara lättmekat alltihop.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Rexxy

Haha, nejdå. Det blir inga problem att byta (hoppas jag). Aldrig gjort det på en 740 förut, men ska inte vara några större problem. ;)
Ville bara ventilera ut mig lite. :)

---

det kommer inte bli några problem alls! bara lossa ventilkåpa, lossa muttrar till insug, lossa staget till insug, lossa grenrör, lossa slangen till värmepaket, lossa båda tempgivare, sen lossa topp går på en halvtimme trekvart:) b230 är lättmekade:) har bytat runt 6 gånger sen augusti så börjar bli rutin haha :P

Citat:

---

Ursprungligen postat av Crisse

Det jobbigaste brukar vara att få bort rostiga bult till grenröret. Sedan är det bara lättmekat alltihop.

---

håller med, dom ska alltid ***** sig, brukar byta dom till rostfritt istället.

Btw så brukar det finnas en anledning till att toppackningen går, lämna in toppen på riktplaning. Annars är risken stor att du får läckage igen.

Har haft b230 motorer här med som packningen gått mellan två cylindrar, knackar illa i motorn och går inge bra. men om bilen är från 80-90 så ska man inte direkt bli förvånad att packningen ger efter. speciellt om de har stått för de mesta(lågt milltal) och sedan tas i bruk då är det väldigt stor chans att de går efter 1-1000 mil.

Mät planheten på toppen, med en tillförlitlig stålskala och eventuellt bladmått. extra viktigt att du mäter mellan de två förbränningsrummen där packningen gick, brukar bli som en svacka mellan rummen. gissar på att du har en b230f, är 530 topp med små kylkanalerna på en sådan, brukar krävas mer än en kokning för att toppen ska bli skev, är stabila grejer för att vara alu.

använd självklart momentnyckel till, topplocket, lageröverfallen och kamdrevet. efterdra topplocket när du varm kört motorn första gången, för att få bort spänningarna som blir, minskar risken för att packningen ska gå igen.

Kolla topplocksbulten så de inte är förbrukade går använda ca 5ggr, men har svårt och tro att toppen har vart av/på så många gången.

hur långt har bilen gått?, du kanske ska passa på att slipa in ventilerna samtidigt?

Edit: EkaN, du nämde aldrig tappa ur kylarvattnet:P, blir jobbigt annars när det rinner ner vatten i tråget, och cylindrarna

Mvh

Citat:

---

Ursprungligen postat av suzuki_master

Har haft b230 motorer här med som packningen gått mellan två cylindrar, knackar illa i motorn och går inge bra. men om bilen är från 80-90 så ska man inte direkt bli förvånad att packningen ger efter. speciellt om de har stått för de mesta(lågt milltal) och sedan tas i bruk då är det väldigt stor chans att de går efter 1-1000 mil.

Mät planheten på toppen, med en tillförlitlig stålskala och eventuellt bladmått. extra viktigt att du mäter mellan de två förbränningsrummen där packningen gick, brukar bli som en svacka mellan rummen. gissar på att du har en b230f, är 530 topp med små kylkanalerna på en sådan, brukar krävas mer än en kokning för att toppen ska bli skev, är stabila grejer för att vara alu.

använd självklart momentnyckel till, topplocket, lageröverfallen och kamdrevet. efterdra topplocket när du varm kört motorn första gången, för att få bort spänningarna som blir, minskar risken för att packningen ska gå igen.

Kolla topplocksbulten så de inte är förbrukade går använda ca 5ggr, men har svårt och tro att toppen har vart av/på så många gången.

hur långt har bilen gått?, du kanske ska passa på att slipa in ventilerna samtidigt?

Edit: EkaN, du nämde aldrig tappa ur kylarvattnet:P, blir jobbigt annars när det rinner ner vatten i tråget, och cylindrarna

Mvh

---

men nolla motorn och tömma ut vätskor är ganska basic tycker man, oljan får också tappas ut, lika bra att byta när man ändå håller på

Citat:

---

Ursprungligen postat av suzuki_master

Har haft b230 motorer här med som packningen gått mellan två cylindrar, knackar illa i motorn och går inge bra. men om bilen är från 80-90 så ska man inte direkt bli förvånad att packningen ger efter. speciellt om de har stått för de mesta(lågt milltal) och sedan tas i bruk då är det väldigt stor chans att de går efter 1-1000 mil.

Mät planheten på toppen, med en tillförlitlig stålskala och eventuellt bladmått. extra viktigt att du mäter mellan de två förbränningsrummen där packningen gick, brukar bli som en svacka mellan rummen. gissar på att du har en b230f, är 530 topp med små kylkanalerna på en sådan, brukar krävas mer än en kokning för att toppen ska bli skev, är stabila grejer för att vara alu.

använd självklart momentnyckel till, topplocket, lageröverfallen och kamdrevet. efterdra topplocket när du varm kört motorn första gången, för att få bort spänningarna som blir, minskar risken för att packningen ska gå igen.

Kolla topplocksbulten så de inte är förbrukade går använda ca 5ggr, men har svårt och tro att toppen har vart av/på så många gången.

hur långt har bilen gått?, du kanske ska passa på att slipa in ventilerna samtidigt?

Edit: EkaN, du nämde aldrig tappa ur kylarvattnet:P, blir jobbigt annars när det rinner ner vatten i tråget, och cylindrarna

Mvh

---

Man ska inte efterspänna sträckbultar. Räcker med de angivna momentet och graderna.


Köpte nya emblemet till grillen igår, blev skitfint! :huhu:

http://desmond.imageshack.us/Himg651...jpg&res=medium

:wub:

Citat:

---

Ursprungligen postat av suzuki_master

Har haft b230 motorer här med som packningen gått mellan två cylindrar, knackar illa i motorn och går inge bra. men om bilen är från 80-90 så ska man inte direkt bli förvånad att packningen ger efter. speciellt om de har stått för de mesta(lågt milltal) och sedan tas i bruk då är det väldigt stor chans att de går efter 1-1000 mil.

Mät planheten på toppen, med en tillförlitlig stålskala och eventuellt bladmått. extra viktigt att du mäter mellan de två förbränningsrummen där packningen gick, brukar bli som en svacka mellan rummen. gissar på att du har en b230f, är 530 topp med små kylkanalerna på en sådan, brukar krävas mer än en kokning för att toppen ska bli skev, är stabila grejer för att vara alu.

använd självklart momentnyckel till, topplocket, lageröverfallen och kamdrevet. efterdra topplocket när du varm kört motorn första gången, för att få bort spänningarna som blir, minskar risken för att packningen ska gå igen.

Kolla topplocksbulten så de inte är förbrukade går använda ca 5ggr, men har svårt och tro att toppen har vart av/på så många gången.

hur långt har bilen gått?, du kanske ska passa på att slipa in ventilerna samtidigt?

Edit: EkaN, du nämde aldrig tappa ur kylarvattnet:P, blir jobbigt annars när det rinner ner vatten i tråget, och cylindrarna

Mvh

---

En b230fs faktiskt! ;) Jag har inte tummen mitt i handen och kan skruva, så steg för steg instruktioner behövs inte. Men tack ändå för att ni försöker hjälpa. :)

Toppen är nu loss, och allt gick smidigt. Fick loss alla muttrar på grenröret utan problem! :O Och som jag misstänkte, packningen hade gått mellan cylindrarna.

Lageröverfallen behöver man inte röra, så varför nämner du det? (nyfiken)

Bilen har gått 30500mil, och slipa in ventilerna orkar jag inte! :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Rexxy

En b230fs faktiskt! ;) Jag har inte tummen mitt i handen och kan skruva, så steg för steg instruktioner behövs inte. Men tack ändå för att ni försöker hjälpa. :)

Toppen är nu loss, och allt gick smidigt. Fick loss alla muttrar på grenröret utan problem! :O Och som jag misstänkte, packningen hade gått mellan cylindrarna.

Lageröverfallen behöver man inte röra, så varför nämner du det? (nyfiken)

Bilen har gått 30500mil, och slipa in ventilerna orkar jag inte! :)

---

På 16v motorn måste man lossa muttrarna vid lageröverfallen också :)

Men plana toppen måste du för den lär vara skev, det gjorde jag på min :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av elisson

På 16v motorn måste man lossa muttrarna vid lageröverfallen också :)

Men plana toppen måste du för den lär vara skev, det gjorde jag på min :)

---

Slängde på toppen efter lite skrap och rengöring. Blåser skiten igen går det snabbt att riva ner det igen, och då ska den planas!

inte alla som tänker på att tappa ur vattnet första gången de tar av toppen på en bil.

tänkte om du nu skulle "renoverat" toppen så måste du ha bort kamaxeln osv.

Byta olja ska man helst göra efter man bytt packning och varmkört, ifall det nu blir nån skit i motorn, så ska man helst ha med det i gamla oljan, och inte i den nya som sedan ska brukas.

Mvh

dra *****n i grus, min nya 945a är bara problem, äntligen lagat vattenläckan, o vad händer då? jo pumpen pajjar. smäller av haha

Citat:

---

Ursprungligen postat av EkaN^

dra *****n i grus, min nya 945a är bara problem, äntligen lagat vattenläckan, o vad händer då? jo pumpen pajjar. smäller av haha

---

Akta språket!!

Citat:

---

Ursprungligen postat av EkaN^

dra *****n i grus, min nya 945a är bara problem, äntligen lagat vattenläckan, o vad händer då? jo pumpen pajjar. smäller av haha

---

Biltema pump? :rolling: Vi provstartade en pinto för 2-3 år sedan med helt ny biltemapump, efter fem minuters körning sa det poff och hela pumphuset sprack på mitten.. :lol:

Citat:

---

Ursprungligen postat av Rexxy

Akta språket!!

---

;D

Citat:

---

Ursprungligen postat av Crisse

Biltema pump? :rolling: Vi provstartade en pinto för 2-3 år sedan med helt ny biltemapump, efter fem minuters körning sa det poff och hela pumphuset sprack på mitten.. :lol:

---

nae faktiskt orginal! såklart har nyare 940 bara pump i tanken, så nu får man riva ur armaturen, drygt!

Citat:

---

Ursprungligen postat av EkaN^

;D
nae faktiskt orginal! såklart har nyare 940 bara pump i tanken, så nu får man riva ur armaturen, drygt!

---

Aha, trodde du menade vattenpumpen :gloria:

Citat:

---

Ursprungligen postat av Crisse

Aha, trodde du menade vattenpumpen :gloria:

---

nej de va soppapumpen, den hade gett upp, skramla och grejer, så hade n 850 t5 pump helt ny liggande, fick bli den :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av EkaN^

nej de va soppapumpen, den hade gett upp, skramla och grejer, så hade n 850 t5 pump helt ny liggande, fick bli den :)

---

En fråga Ekan, eller den som hinner först. Vad för gänga och storlek är det till grenröret och insuget? Passar på att köpa nya muttrar och pinnbultar, men har inte tillgång till bilen att kolla själv just nu.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Rexxy

En fråga Ekan, eller den som hinner först. Vad för gänga och storlek är det till grenröret och insuget? Passar på att köpa nya muttrar och pinnbultar, men har inte tillgång till bilen att kolla själv just nu.

---

Insuget är vanliga m8, tror det är samma på grenröret.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Rexxy

En fråga Ekan, eller den som hinner först. Vad för gänga och storlek är det till grenröret och insuget? Passar på att köpa nya muttrar och pinnbultar, men har inte tillgång till bilen att kolla själv just nu.

---

vanlig m8 japp

Sådär, nu går Volvon fint igen. Blev en del nya bitar. Rotor, fördelarlock, tändkablar, tändstift, insug och grenrörspackningar, termostat, olja och oljefilter. 2år sen sen senaste servicen! Så det var väl ändå dags.
Även nya pinnbultar vid grenröret med rostfria muttrar, och rostfritt vid insuget.

Nu går den tyst och fint. Jämn och fin tomgång och vibrerar mycket mindre än vad den gjorde förut! Mer ork på lågvarv också! :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Rexxy

Sådär, nu går Volvon fint igen. Blev en del nya bitar. Rotor, fördelarlock, tändkablar, tändstift, insug och grenrörspackningar, termostat, olja och oljefilter. 2år sen sen senaste servicen! Så det var väl ändå dags.
Även nya pinnbultar vid grenröret med rostfria muttrar, och rostfritt vid insuget.

Nu går den tyst och fint. Jämn och fin tomgång och vibrerar mycket mindre än vad den gjorde förut! Mer ork på lågvarv också! :)

---

känslan när man gjort en enklare service och märker att det mesta löser sig <3

Började låta från min bakaxel, urtappningspluggen va inte åtdragen så va inte mer än en halv liter olja kvar, fyllt på olja nu o de hjälpte mot oljudet och att den började vibrera när man körde snabbt :)

Men hade tänkt sänka bilen nu, kapa fjädrarna, men ni som kör sänkt hur har ni satt fast fjädrarna fram? Vill inte köra med lösa fjädrar och svetsa försvagar materialet..?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Rexxy

Sådär, nu går Volvon fint igen. Blev en del nya bitar. Rotor, fördelarlock, tändkablar, tändstift, insug och grenrörspackningar, termostat, olja och oljefilter. 2år sen sen senaste servicen! Så det var väl ändå dags.
Även nya pinnbultar vid grenröret med rostfria muttrar, och rostfritt vid insuget.

Nu går den tyst och fint. Jämn och fin tomgång och vibrerar mycket mindre än vad den gjorde förut! Mer ork på lågvarv också! :)

---

det är då man river av toppen igen, planar 2mm, i med vx3 och på med extraktor, svetsar diffen, kapar fjädrarna och sticker ut o ger den vad den tål!

Citat:

---

Ursprungligen postat av elisson

Började låta från min bakaxel, urtappningspluggen va inte åtdragen så va inte mer än en halv liter olja kvar, fyllt på olja nu o de hjälpte mot oljudet och att den började vibrera när man körde snabbt :)

Men hade tänkt sänka bilen nu, kapa fjädrarna, men ni som kör sänkt hur har ni satt fast fjädrarna fram? Vill inte köra med lösa fjädrar och svetsa försvagar materialet..?

---

jag punktsvetsar fast mina, en liten kladd bara så håller det sig.
eller borrar man i tallriken och kör på avgasklämma.

Citat:

---

Ursprungligen postat av EkaN^

det är då man river av toppen igen, planar 2mm, i med vx3 och på med extraktor, svetsar diffen, kapar fjädrarna och sticker ut o ger den vad den tål!

---

Näe, har inget intresse av att trimma bilar. ;)

Det är en bruksbil, ska inte förstöras med svetsdiff och skit! :sly:

Citat:

---

Ursprungligen postat av Rexxy

Näe, har inget intresse av att trimma bilar. ;)

Det är en bruksbil, ska inte förstöras med svetsdiff och skit! :sly:

---

tur att smaken är som baken! jag får eksem av okapade fjädrar:P

Det blev en hel del sladdande idag! :huhu:

Citat:

---

Ursprungligen postat av EkaN^

det är då man river av toppen igen, planar 2mm, i med vx3 och på med extraktor, svetsar diffen, kapar fjädrarna och sticker ut o ger den vad den tål!

jag punktsvetsar fast mina, en liten kladd bara så håller det sig.
eller borrar man i tallriken och kör på avgasklämma.

---

Tål ju inte påfrestningar om man bara punktar lite tex om fjädern skulle vilja vrida sig, en polare vred av sin när han bytte till större fälgar.
Kanske går att borra på 2-3 ställen o dra i avgasklämma och en genomgående bult samt lägga en svetsloppa eller två. Måste verkligen sänka den är ju hög som ett hus.

Citat:

---

Ursprungligen postat av elisson

Tål ju inte påfrestningar om man bara punktar lite tex om fjädern skulle vilja vrida sig, en polare vred av sin när han bytte till större fälgar.
Kanske går att borra på 2-3 ställen o dra i avgasklämma och en genomgående bult samt lägga en svetsloppa eller två. Måste verkligen sänka den är ju hög som ett hus.

---

varför skulle fjädern vrida sig den sitter ju lagrad för att den inte ska det :S
jag har alltid kört kapade fjädrar och att fjädern skulle vrida sig, de e bara struntprat!