Biltråden, där man visar sin bil eller ställer frågor!

Citat:

---

Ursprungligen postat av hablam

1.8l milen kör vi under på våran trimmade mustang från 70 så där har du räknat grovt fel:) du får nog den runt litern med snäll gas fot:) men som vilken pigg bil som helst så drar den nog sin del när du trampar. för att få effekt krävs bensin..

---

Nja. För att få effekt krävs det en bra mappning. Enbart för att det drar soppa får man ju inte ut en massa pulver. ;)

Citat:

---

Ursprungligen postat av hablam

då kan jag förstå priset...men endå. detta landet är åt helvete.

---

Har man inte pengarna så har man inte. Bil är ingen rättighet, det är en prioritering. Tuff shit men det är så livet är. :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Skåningen

Tror du på det själv? Det vore ett under om man kan dra ner en 5L V8 ner till 0,95L/mil Landsväg möjligtvis, men i ren stadstrafik så är han uppe i minst 1,5 liter milen om det räcker.
+troligen en försäkring som smäller i taket och går igenom densamma. Troligen en 20K nånting i försäkring.
Och går något vitalt sönder på en dylik så kostar det hur mycket som helst.

---

Det stämmer faktiskt. Landsväg så är de rätt snåla.

Sedan har vi olika prioriteringar. Har man råd att åka V12 och trivs med det ser jag inga hinder till varför man inte borde det. :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Hejsvejs

haha, måste vara bland de sämsta siffror jag sett på länge... 400häst men ändå 0-100 på ca 7 sekunder :|

---

Den 600 SEC jag körde förut var bland det grymmaste jag någonsin rattat! Att ha en turbinliknande acceleration oavsett intervall som aldrig tar slut är helt unikt. Upplevde den som betydligt mer kraftfull än vad jag kände med E38 750 som är speccad 0-100 km/h på 6,6 sekunder. En V12 är härlig då kraften kommer tyst och mjukt, man känner aldrig av motorn i sig men den levererar enormt.

Det som förvånade mest på 600:an var hur pass bra chassi den hade samt vilka kraftfulla bromsar som fanns. Väger det dubbla mot en S40 och har knappt dubbla effekten.

Man måste ha kört en sådan bil för att på ett ärligt sätt kunna argumentera om dess för- och nackdelar, för genom att läsa papper och höra historier får man aldrig komma i närheten utav upplevelsen.

E38 750 höll jag på 0,9 liter/milen utan problem vid landsvägkörning och den totala snittförbrukningen var runt 1,5 liter/milen med 70% kökörning i centrala Stockholm. Inte illa sett till att bilen hade pansarglas och skottsäker plåt!

(Ja, bilen hade gått 35 000 mil+)


http://img178.imageshack.us/img178/4058/dsc01176z.jpg


SEC600 låg på 1,3 liter/milen vid normal blandad körning utan onödiga gaspådrag.

Jämfört med turboladdad småbil är det inte SÅ stor skillnad sett till vad man som förare får tillbaka.

Jag skulle inte tveka på att ha en Bmw 750 alternativt en S/C600 då den totala känslan är helt otrolig, trots förbrukningskostnader och reservdelspriser. Även Audi S8 är en grymt trevlig bil som även ger någonting tillbaka till föraren.

Visst, det är inte körglädje som kan beskrivas som busbil men det är en körglädje som kan beskrivas i det nöjet att dricka en riktigt dyr och smakfull drink, äta en plankstek och sedan äta tryffel till dessert. Varför göra det när man blir mätt på en pizza för 60 spänn?

Svaret är lätt - för upplevelsens skull. :) Det oavsett kostnad. Helt idiotiskt sett till kostnaden men DAME, det är värt det någongång i livet!

Sedan kan man diskutera fram och tillbaka om det verkligen är värt med såpass stor bil, om hållbarhet, om babbestatusen och så vidare... Men bilar ska köpas och köras med känsla och inte med förnuft och krav. Bil är ett njutningsmedel och en sak som ska ge tusen åter till ägaren.

(Till och med en bruksbil, måste ha lattjo till jobbet! ;) )

Citat:

---

Ursprungligen postat av Skåningen

Chippa den och på med en större turbo så går den ner på sexor till 0 - 100. Går lätt att ta ut 400 kusar ur den snurran.

---

Det går - men det är inte lätt. :) Finns otroligt mycket mer i de blocken som begränsar.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Fjellner

En S40 T4 gör 0-100 på 7,3 sekunder.
Behöver ni bevis är det bara att googla.

www.google.se
http://www.automotorsport.se/biltest...g%3Bn+Hisingen

---

Citat:

---

Ursprungligen postat av alleexs

Har jag sagt att den inte gör 0-100 på 7.3sec? Vi har haft en V40 t4 tidigare och den går bra. Men det är svårare att få ner en manuell på fabrikstiderna jämfört med en automat!

---

Menar precis som alleexs! Vet att den ska göra 0-100 på 7,3 enligt fabrik men kan nog tro att de är svårt för en person att få ner den på de, men vad vet jag? vi har också en v40 t4 och tycker den är oerhört trött faktist.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Skåningen

Chippa den och på med en större turbo så går den ner på sexor till 0 - 100. Går lätt att ta ut 400 kusar ur den snurran.

---

Sorry men alltså känns inte som du vet vad du snackar om för 5öre, och sen på sättet du skriver på tror jag inte att jag är den ända som retar sig på det...

Citat:

---

Ursprungligen postat av Mrpalmer

Sorry men alltså känns inte som du vet vad du snackar om för 5öre, och sen på sättet du skriver på tror jag inte att jag är den ända som retar sig på det...

---

Alltså inte bara jag som blir aggresiv när jag läser hennes inlägg.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Svaniis

Alltså inte bara jag som blir aggresiv när jag läser hennes inlägg.

---

Hahaha nej verkligen, ska inte attackera henne nu men jag stör mig nåt ENORMT på hela hennes sätt, hur hon skriver och uttrycker sig, visst är det inget fel att hålla på med moppar oavsett hur gammal man är, men tkr bara för att du inte klarar av att ta ett bilkörkort pga av att du inte har några kunskaper om vad som krävs för att ta det, behöver du inte skriva som du gör om det heller! Sen att det som tog fart på hennes "blackie" steg 3 projekt är pga av en liten lackskada tkr jag bara är patetiskt, men visst kanske bara är jag?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Mrpalmer

Hahaha nej verkligen, ska inte attackera henne nu men jag stör mig nåt ENORMT på hela hennes sätt, hur hon skriver och uttrycker sig, visst är det inget fel att hålla på med moppar oavsett hur gammal man är, men tkr bara för att du inte klarar av att ta ett bilkörkort pga av att du inte har några kunskaper om vad som krävs för att ta det, behöver du inte skriva som du gör om det heller! Sen att det som tog fart på hennes "blackie" steg 3 projekt är pga av en liten lackskada tkr jag bara är patetiskt, men visst kanske bara är jag?

---

Att du drar upp det i en Biltråd är minst lika patetiskt, sorry. :)



Det intressanta är ju att se hur olika människor tänker och resonerar angående bilar. Det är just sådana diskussioner som gör Biltråden till vad det är. Om vi alla gillade samma sak skulle vi inte heller ha något att diskutera.

Nu har vi en spridd skara som gillar lyxbilar, småbilar, Volvos, japanare, tyskstuk, veteranare och så vidare... Perfekt vid en diskussion med andra ord.

Om någon drar ett påstående så kan man alltid diskutera sanningshalten i det hela, vilket är det som SKAPAR ett diskussionsforum. :)

400 hkr i X40 T4 som exempel, rör på sig duktigt.

http://www.youtube.com/watch?v=_2X1sFvipcU



Men vad krävs för att nå dit? Enkel operation? Billigt?

Enligt Autotech som bör vara en utav de främste i Sverige krävs följande:


400hk 520Nm Steg 6

Helrenovering motor, Verdi vevstakar, uppgraderad turbo, Autotech kolvar, Autotech grenrör, portning toppblock, Autotech kamaxlar, större intercooler, Ferrita avgas, modifierat bränslesystem, större spridare, sport koppling, uppgraderad bränslepump, Nira motorstyrsystem, mappning, övrigt material.

Kostnaden finns inte uppe men priset för Steg 4 ligger uppe i 45 885 kronor. Steg 4 består utav följande komponenter:

280hk 400Nm Steg 4

Mappning, sportluftfilter, uppgraderad turbo, 3” luftmängdsmätare, modifiering av bränslessystem, 4x spridare 435cc, bearbetning grenrör, slangar och adapterplattor, 3” rostfri Ferrita downpipe med rostfri racekatt, rostfritt sportavgassystem från katt och bak.


Kostnaden för ett steg 6 bör ligga kring 100-130 000 kronor lågt räknat med andra ord om man gör jobbet själv samt har kontakter.

(Autotech tar drygt 200 000 kr med montering och mappning med alla delar)


Så svar på påståendet att det är lätt att plocka 400 hkr ur tidigt T4-block (98-99) så blir svaret nej, då ingenting förutom grundblocket kan användas vid de effekterna. Då kostnaden dessutom passerar sexsiffrigt med råge, då förstår man vad som krävs. Nu är inte heller koppling, diffbroms, chassi eller bromsar medräknat i kalkylen utan enbart motorjobbet.

Att köra 0-100 km/h med S40 T4 på sex sekunder går sålänge fäste finns. De flesta som chippar sina kan ingenting om hur en drivlina eller chassi egentligen fungerar och spinner upp all effekt istället och förlorar den ökade effekten på drivlineförluster. Med ett Steg 3 sätter man det garanterat.

En klassisk kombination till X40 T4 är att man ersätter originalturbon med den som sitter i S60/V70R. Med bra mappning och förbättrad oljetillförsel/retur så hamnar man omkring 280-300 hkr. Givetvis är det andra saker som måste bytas på vägen.

Har kört en V40 med den kombon och bilen gick över förväntan, däremot försvann effekten i hastigheter under 100 km/h på grund utav hjulspinn. Med vettig diffbroms och lite mer klister i däcken hade det varit en killer.

köpte ett turbo grenrör till min e30 m20b25 idag på vallåkra, är väll ett kina grenrör eller något ? men de får duga till en början :) vad bör jag göra mer med motorn innan man sätter på turbo ? förutom att montera turbo sakerna dvs :) michél du höll ju på med e30 turbo ett tag innan :) dela med dig av dina erfarenheter :)

http://img90.imageshack.us/img90/9169/p2208101507.jpg

"Med delar för ca 60000kr och kunskap så åker man ifrån även bilar med roliga namn så som Lamborghini, Zonda, Masserati och inte minst Bmw M5."
Citat ifrån en kille som kan trimma s40...

Citat:

---

Ursprungligen postat av ciao_i_huet

köpte ett turbo grenrör till min e30 m20b25 idag på vallåkra, är väll ett kina grenrör eller något ? men de får duga till en början :) vad bör jag göra mer med motorn innan man sätter på turbo ? förutom att montera turbo sakerna dvs :) michél du höll ju på med e30 turbo ett tag innan :) dela med dig av dina erfarenheter :)

---

Om du vill att sakerna ska hålla har du en del att byta. Faktum är att du egentligen kunde vänt ditt grenrör på 320 upp-och-ner och fått en lika vettig kombination om du ändå ska snikkonvertera. Hade en bild men inte loggat in på PPF på ett bra tag så mitt konto är ej längre aktivt.

Skapade en tråd för tre år sedan på PPF som handlade om snikkonverteringar som blev uppskattad, in där och läs:

http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewto...t=8760&start=0

Citat:

---

Ursprungligen postat av VolvoErik

"Med delar för ca 60000kr och kunskap så åker man ifrån även bilar med roliga namn så som Lamborghini, Zonda, Masserati och inte minst Bmw M5."
Citat ifrån en kille som kan trimma s40...

---

Fast man trimmar inga bilar med enbart ett citat. :) Vad för specifikationer föreslår han för den summan, har han någon bil där han själv gjort det?

De pengarna inkluderar enbart en motorbyggnad och ej kringdelar. Med diffbroms och vettigt chassi springer pengarna iväg.

Citat:

---

Ursprungligen postat av VolvoErik

"Med delar för ca 60000kr och kunskap så åker man ifrån även bilar med roliga namn så som Lamborghini, Zonda, Masserati och inte minst Bmw M5."
Citat ifrån en kille som kan trimma s40...

---

Skulle vilja se det.

Till alla som gnäller:
jag tycker inte man behöver så lyxiga bilar privat, bara dem sköter sitt jobb att forsla ens arsle från punkt A till punkt B.

dessutom är blackies lackskador betydligt mer omfattande än det som ni såg.
Bl.a. måste hela tanken lackas om, från grunden.

Citat:

---

Ursprungligen postat av hablam

jag ska ju inte säga för mycket för att jag har aldrig kört den å vet knappt va de e för skit.. har man nytta utav någon bil egentligen? förutom att använda den som transport medel såklart. egentligen inte men folk köper dyra fina bilar som ibland drar mycket bränsle endå.

---

Har du aldrig hört talas om hobby och samlarbilar?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Fast man trimmar inga bilar med enbart ett citat. :) Vad för specifikationer föreslår han för den summan, har han någon bil där han själv gjort det?

De pengarna inkluderar enbart en motorbyggnad och ej kringdelar. Med diffbroms och vettigt chassi springer pengarna iväg.

---

Killen det gäller är torpis på garaget som bänkade sin s40 med 99ans block till 426hk/530NM.
Han rejsar mot en Lamborghini
http://www.youtube.com/watch?v=q9ZNJlbsjdw&feature=related
Här är hans bil. Jag påstår dock inte att den motorn bara har kostat 60k utan att det inte är omöjligt att bygga en motor för hyfsade pengar. Så länge man kan nöja sig med lite budget saker och inte är född med tummen mitt i handen.
Ta tex och byt ut vems sprutet mot ett MS sprut som kostar 4k istället för 15k. Turbon mot en lastbilsturbo mm. Då kanske det inte känns helt omöjligt att bygga en 400 hk motor för 60k ?

Citat:

---

Ursprungligen postat av VolvoErik

Killen det gäller är torpis på garaget som bänkade sin s40 med 99ans block till 426hk/530NM.
Han rejsar mot en Lamborghini
http://www.youtube.com/watch?v=q9ZNJlbsjdw&feature=related
Här är hans bil. Jag påstår dock inte att den motorn bara har kostat 60k utan att det inte är omöjligt att bygga en motor för hyfsade pengar. Så länge man kan nöja sig med lite budget saker och inte är född med tummen mitt i handen.
Ta tex och byt ut vems sprutet mot ett MS sprut som kostar 4k istället för 15k. Turbon mot en lastbilsturbo mm. Då kanske det inte känns helt omöjligt att bygga en 400 hk motor för 60k ?

---

Det är ju året sämsta klipp. Lambon klabbar ju till det som fan i starten. Sen att mena på att volvon piskar labon är ju bara skitsnack. volvon maxar innan lambon har sin top växel.

inte för att gnälla man du får en motor som oftast bara gå bra på fullgas inget som går att leva med. sån bil som kan bli av hängd mot en gti på bana då han får vänta i 14 dar på turbo lagget.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Om du vill att sakerna ska hålla har du en del att byta. Faktum är att du egentligen kunde vänt ditt grenrör på 320 upp-och-ner och fått en lika vettig kombination om du ändå ska snikkonvertera. Hade en bild men inte loggat in på PPF på ett bra tag så mitt konto är ej längre aktivt.

Skapade en tråd för tre år sedan på PPF som handlade om snikkonverteringar som blev uppskattad, in där och läs:

http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewto...t=8760&start=0

---

okej har läst lite nu och jag bör byta spridarna till bmw 535 / saab 9000 / saab 5-5 om jag har läst rätt ?
lmm kunde man köra original va de någon som skrev, men vissa körde med 535ans
komp sänka den kunde man göra med mekonomens topppackning , men enligt vissa behövdes de inte ?

detta skulle väll funka för 0,5 bar om jag förstått rätt :)

tanken är att köpa en ny topp vid sidan om motorn och sätta i race ventiler ( + 1mm på insug och avgas ) en annan kamaxel, hårdare ventil fjädrar osv alltså börja göra det lite seriösare senare :)

det där med O ringat block vad innebär de ? och finns de fler bättre lösningar för att klara högre laddtryck ? läst något om pyramid packningar ?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Skåningen

Till alla som gnäller:
jag tycker inte man behöver så lyxiga bilar privat, bara dem sköter sitt jobb att forsla ens arsle från punkt A till punkt B.

dessutom är blackies lackskador betydligt mer omfattande än det som ni såg.
Bl.a. måste hela tanken lackas om, från grunden.



Har du aldrig hört talas om hobby och samlarbilar?

---

men som sagt. många inklusive jag anser att bilen är något mer än det. man tillbringar rätt mycket tid i sin bil i dagens läge och många anser då att de vill åka bekvämligt och ha en bil med körglädje. och för mig så är inte körglädje någon skrothög som bara gör sitt jobb. den ska göra mer en så i mitt tycke.

Citat:

---

Ursprungligen postat av ciao_i_huet

okej har läst lite nu och jag bör byta spridarna till bmw 535 / saab 9000 / saab 5-5 om jag har läst rätt ?
lmm kunde man köra original va de någon som skrev, men vissa körde med 535ans
komp sänka den kunde man göra med mekonomens topppackning , men enligt vissa behövdes de inte ?

detta skulle väll funka för 0,5 bar om jag förstått rätt :)

tanken är att köpa en ny topp vid sidan om motorn och sätta i race ventiler ( + 1mm på insug och avgas ) en annan kamaxel, hårdare ventil fjädrar osv alltså börja göra det lite seriösare senare :)

det där med O ringat block vad innebär de ? och finns de fler bättre lösningar för att klara högre laddtryck ? läst något om pyramid packningar ?

---

o-ringat block är väll när man fräser ut ett spår i blocket runt varje och har en extra packning imellan där iform av en stålsträng? eller e jag helt ute å paddlar kanot?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Skåningen

Till alla som gnäller:
jag tycker inte man behöver så lyxiga bilar privat, bara dem sköter sitt jobb att forsla ens arsle från punkt A till punkt B.

---

Minns du att du ett par sidor tidigare skrev ett utlägg om att bilägande är en personlig smak? Att en äldre Volvo för dig var det bästa du visste?

Detsamma gäller här. Alla har sina åsikter och tankar om vad som är en "bra" bil eller ej. Vad som är mer rätt än något annat kan ingen annan förutom ägaren själv säga.

Citat:

---

Ursprungligen postat av VolvoErik

Killen det gäller är torpis på garaget som bänkade sin s40 med 99ans block till 426hk/530NM.

Jag påstår dock inte att den motorn bara har kostat 60k utan att det inte är omöjligt att bygga en motor för hyfsade pengar. Så länge man kan nöja sig med lite budget saker och inte är född med tummen mitt i handen.
Ta tex och byt ut vems sprutet mot ett MS sprut som kostar 4k istället för 15k. Turbon mot en lastbilsturbo mm. Då kanske det inte känns helt omöjligt att bygga en 400 hk motor för 60k ?

---

Det är inte omöjligt, absolut inte. Men sedan gäller det att få körbarhet i det hela också. Med lastbilsturbo skulle du få ladd kring 4800-5000 rpm och ha fullt ladd vid 5500 - 5800 rpm med varvbryt vid 6500 - 7000 rpm.

Det innebär att ditt register ligger inom ett spann på 2000 rpm, varje gång du växlat kommer du hamnat utanför laddkurvan.

Det i sin tur ger en bil med hög effekt på papper, men sjukt dåligt användningsområde. Kolla hur ett bänkpapper för en sådan ser ut som exempel, inom 1000 rpm kan det helt plötsligt komma 200 hkr extra.

Vill man bygga hållbar motor med 400 hkr för de pengarna bör man sikta in sig på turbofemma från Audi då drivlinan är hålllbar. Inte helt omöjligt med den budgeten.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Conrad

Det är ju året sämsta klipp. Lambon klabbar ju till det som fan i starten. Sen att mena på att volvon piskar labon är ju bara skitsnack. volvon maxar innan lambon har sin top växel.

inte för att gnälla man du får en motor som oftast bara gå bra på fullgas inget som går att leva med. sån bil som kan bli av hängd mot en gti på bana då han får vänta i 14 dar på turbo lagget.

---

Därför så strokar de flesta sina Evos som exempel när de börjar passera 400 hkr. Motorn blir så svårkörd utan mer volym därefter att man gärna tar upp storleken en aning. Upp mot 2,6 liter verkar det gå att stroka som mest.

Citat:

---

Ursprungligen postat av ciao_i_huet

okej har läst lite nu och jag bör byta spridarna till bmw 535 / saab 9000 / saab 5-5 om jag har läst rätt ?
lmm kunde man köra original va de någon som skrev, men vissa körde med 535ans
komp sänka den kunde man göra med mekonomens topppackning , men enligt vissa behövdes de inte ?

detta skulle väll funka för 0,5 bar om jag förstått rätt :)

tanken är att köpa en ny topp vid sidan om motorn och sätta i race ventiler ( + 1mm på insug och avgas ) en annan kamaxel, hårdare ventil fjädrar osv alltså börja göra det lite seriösare senare :)

det där med O ringat block vad innebär de ? och finns de fler bättre lösningar för att klara högre laddtryck ? läst något om pyramid packningar ?

---

Nja, du har tolkat det hela fel.

Om du har 0,5 bars laddtryck på M20B25 har du teoretiska 250 hkr. Du måste då ha spridare som flödar MINST 250cc styck. Du vill inte öka soppatrycket (hellre sänka det en aning för att spara på pumpen) så att ha spridare som ligger mellan 250 - 280cc/styck är att föredra.

Du ska ha LMM från 535, däremot med CHIP från M20B25! Annars går motorn helt åt helvete fel.

Valfri kinaintercooler, inte för stor men inte för liten heller. Större IC ger inte mer effekt.

Du måste mappa den på något sätt, att köpa bredbandslambda är alternativet du har om du ska göra det själv.

Tycker du ska börja med att bygga en hållbar bottendel innan du ger dig på toppen då originalkammen med fjädrar räcker rätt länge. Det som är kritiskt är vipparmar och hårdare fjädrar med vassare kam är en jättebra död för vipparmar. Byter du de sakerna bör du även byta vippor.

Mekonomens packning är en helt vanlig packning, +0,3 innebär att den är till för planat topplock och ANINGEN tjockare. Om din motor hade kat har du 8,8 i komp (lägre kolvar) och med MLS 1,8 stålpackning borde du hamna kring 8 jämnt i komp. Sedan måste topp och block riktplanas ordentligt så att det inte finns luftfickor, sedan använder man ett riktigt packningslim för att det ska täta ordentligt.

Vevhusventilationen måste byggas om, annars spränger du motorn innifrån då allt laddtryck hamnar i vevhuset. Egentligen ska du bygga allt detta med motorn utanför blocket då det är lättare att komma åt.

Jag personligen skulle byggt på 320-blocket då karaktären blir en helt annan, betydligt vassare känsla trots lägre toppeffekt. Vevstaksförhållandet är optimalt, samt sinnessjukt kort slaglängd. Om du ska behålla det blocket har du något att bygga på.

Kolla vad för kolvstorlek du har samt vevstakslängd för jag har turboprylar kvar till BMW.

Citat:

---

Ursprungligen postat av hablam

o-ringat block är väll när man fräser ut ett spår i blocket runt varje och har en extra packning imellan där iform av en stålsträng? eller e jag helt ute å paddlar kanot?

---

Precis. Man svarvar ringar runt cylindrarna som ligger i utkant utav stålringarna i toppackningen. Meningen med O-ringarna är att de ska hålla imot stålringen i toppackningen så man inte blåser ut den vid laddtryck.

Angående pyramidringat block så fräser man in en ring i blocket som sedan skär sig in i toppen. Sedan använder man standard blockpackning där cylinderringarna är bortskurna. Nackdelen är att toppen måste planas varje gång den demonteras.


Detta är en pyramidring:

http://i93.photobucket.com/albums/l6...ringBmwM50.jpg



...och så här ser ett pyramidringat block ut:

http://i197.photobucket.com/albums/a...w/IMG_3915.jpg



Spåren uppfrästa till höger är evakueringskanaler.


Ska du köra med hyfsat normal motor så räcker det med O-ringning.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Har man inte pengarna så har man inte. Bil är ingen rättighet, det är en prioritering. Tuff shit men det är så livet är. :)

Sedan har vi olika prioriteringar. Har man råd att åka V12 och trivs med det ser jag inga hinder till varför man inte borde det. :)



Man måste ha kört en sådan bil för att på ett ärligt sätt kunna argumentera om dess för- och nackdelar, för genom att läsa papper och höra historier får man aldrig komma i närheten utav upplevelsen.

Jag skulle inte tveka på att ha en Bmw 750 alternativt en S/C600 då den totala känslan är helt otrolig, trots förbrukningskostnader och reservdelspriser. Även Audi S8 är en grymt trevlig bil som även ger någonting tillbaka till föraren.

Visst, det är inte körglädje som kan beskrivas som busbil men det är en körglädje som kan beskrivas i det nöjet att dricka en riktigt dyr och smakfull drink, äta en plankstek och sedan äta tryffel till dessert. Varför göra det när man blir mätt på en pizza för 60 spänn?

Svaret är lätt - för upplevelsens skull. :) Det oavsett kostnad. Helt idiotiskt sett till kostnaden men DAME, det är värt det någongång i livet!

Men bilar ska köpas och köras med känsla och inte med förnuft och krav. Bil är ett njutningsmedel och en sak som ska ge tusen åter till ägaren.

(Till och med en bruksbil, måste ha lattjo till jobbet! ;) )

---

Kunde inte ha skrivit det bättre själv!!:wub:

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Därför så strokar de flesta sina Evos som exempel när de börjar passera 400 hkr. Motorn blir så svårkörd utan mer volym därefter att man gärna tar upp storleken en aning. Upp mot 2,6 liter verkar det gå att stroka som mest.
.

---

2,6 liter ur 2liter är ganska mys. Bara strokar dem eller borrar även? Borde bli tunna väggar om dem borrar.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Conrad

2,6 liter ur 2liter är ganska mys. Bara strokar dem eller borrar även? Borde bli tunna väggar om dem borrar.

---

Det är viss borrning men även ökad slaglängd. :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av ciao_i_huet

:)

---

Ett tillägg, vad har du kvar från din M20B20-motor? Ta toppen från den, svarva upp cylinderrummen och den passar sedan på 325.

Min topp från min gamla 320 har nu i tre år suttit på en riktigt härlig överladdad 325 här i Stockholm. Inte dött än. Bra grejer det där. ;)

Var nyss ute en sväng med en polare i hans 745 GL Turbo.
Orginalsprut med större spridare, 740 eller 940 turboagg och laddar 0,5 med orginalkomp.

Ful som fan, vit och rostig med extraljus, rostiga plåtisar och cykelställ på dragkroken, en riktig sleeper.
800 spänn kostade den konverteringen och han kör lätt ifrån en vanlig 745 Tic.

Snacka om bang for the buck!

Köpte idag en audi a4. Fy i helvete vad nöjd jag är!


Bilder kommer !.

Citat:

---

Ursprungligen postat av _p3mp_

Köpte idag en audi a4. Fy i helvete vad nöjd jag är!


Bilder kommer !.

---

Najs! Årsmodell och motor? =)

Citat:

---

Ursprungligen postat av alleexs

Najs! Årsmodell och motor? =)

---

2004 1,8 T=) Ska nog köpa ett Bsr chip till en början sen blire lite schysstare rims och sedan rör.

Ska även Tona rutorna osv osv osv. Kommer väl sluta som med mitt projekt haha:P.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Fjellner

Var nyss ute en sväng med en polare i hans 745 GL Turbo.
Orginalsprut med större spridare, 740 eller 940 turboagg och laddar 0,5 med orginalkomp.

Ful som fan, vit och rostig med extraljus, rostiga plåtisar och cykelställ på dragkroken, en riktig sleeper.
800 spänn kostade den konverteringen och han kör lätt ifrån en vanlig 745 Tic.

Snacka om bang for the buck!

---

Det tråkiga är att chassit är mjukt som varm koppar. :(

Jag brukade hetsa Volvoturbos här hemma och rakt fram blev jag dragen men vid minsta kurva tog man igen allting. Tog ett bra tag för Volvo att lära sig bygga chassin, är lite synd.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Det tråkiga är att chassit är mjukt som varm koppar. :(

Jag brukade hetsa Volvoturbos här hemma och rakt fram blev jag dragen men vid minsta kurva tog man igen allting. Tog ett bra tag för Volvo att lära sig bygga chassin, är lite synd.

---

Jo det är lite synd, men denna bilen är bara en ren bruksbil som busas med så då är det ju helt okej.
Men det är väl ingenting man drar ut på bana med precis :)

Konstig nog så sjönk (!) förbrukningen efter turbokonverteringen.
Innan drog den runt 1,2-1,3 och nu klarar han sig på runt 0,9-1,0 med samma körstil.
Om han gasar lite så dricker den givetvis mer..

Riktigt skumt måste jag säga.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Fjellner

Jo det är lite synd, men denna bilen är bara en ren bruksbil som busas med så då är det ju helt okej.
Men det är väl ingenting man drar ut på bana med precis :)

Konstig nog så sjönk (!) förbrukningen efter turbokonverteringen.
Innan drog den runt 1,2-1,3 och nu klarar han sig på runt 0,9-1,0 med samma körstil.
Om han gasar lite så dricker den givetvis mer..

Riktigt skumt måste jag säga.

---

Om man har för svag motor till tung bil så ökar ju förbrukningen mer då man måste gasa extra mycket. Effekttillskottet kanske gav kryddan som behövdes för att den skulle orka med sig själv så att säga?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Om man har för svag motor till tung bil så ökar ju förbrukningen mer då man måste gasa extra mycket. Effekttillskottet kanske gav kryddan som behövdes för att den skulle orka med sig själv så att säga?

---

Jo precis, det lär ju ha nånting med det att göra.
Kan inte se någon annan förklaring faktiskt :)

Funderar fram och tillbaka på om man ska köpa bil eller inte, bor ganska centralt så behöver den inte så sett även om det vore enormt skönt att ha när familjens bil är borta.

Ungefär hur mycket kostar det att ha en bil, säg en lite roligare bil i "lagom storlek" per månad/år? Har räknat och räknat men det är svårt att uppskatta riktigt så jag tänkte höra lite vad ni har för erfarenheter? Säg att man kör kanske 1000 mil per år, bor i en stad med 15k invånare, nytaget körkort och man är 18 och att man lägger kanske upp mot 50k på bilen (har kapital, så själva inköpet är inte så noga bara man får tillbaka pengarna när man säljer den).

Förstår att det är som att fråga hur långt ett snöre är, men mellan tummen och pekfingret om man ser till däck/försäkring/service/... är vad jag gärna vill ha svar på.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Axel

Funderar fram och tillbaka på om man ska köpa bil eller inte, bor ganska centralt så behöver den inte så sett även om det vore enormt skönt att ha när familjens bil är borta.

Ungefär hur mycket kostar det att ha en bil, säg en lite roligare bil i "lagom storlek" per månad/år? Har räknat och räknat men det är svårt att uppskatta riktigt så jag tänkte höra lite vad ni har för erfarenheter? Säg att man kör kanske 1000 mil per år, bor i en stad med 15k invånare, nytaget körkort och man är 18 och att man lägger kanske upp mot 50k på bilen (har kapital, så själva inköpet är inte så noga bara man får tillbaka pengarna när man säljer den).

Förstår att det är som att fråga hur långt ett snöre är, men mellan tummen och pekfingret om man ser till däck/försäkring/service/... är vad jag gärna vill ha svar på.

---

Räkna att det med försäkring, skatt, normalt slitage samt bränsle landar på en miniumkostnad om 3000 kr i månaden. Däremot kan pengarna springa iväg lättare än man anar på övriga kostnader.

Då jag körde 800 mil per månad med min Polo så landade min totalkostnad på 10 - 12 000 kr i månaden. Försäkring på 1100 kr/månaden och skatt på knappt 80 kr/månad, resten var parkeringsavgift samt bränsle.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Räkna att det med försäkring, skatt, normalt slitage samt bränsle landar på en miniumkostnad om 3000 kr i månaden. Däremot kan pengarna springa iväg lättare än man anar på övriga kostnader.

Då jag körde 800 mil per månad med min Polo så landade min totalkostnad på 10 - 12 000 kr i månaden. Försäkring på 1100 kr/månaden och skatt på knappt 80 kr/månad, resten var parkeringsavgift samt bränsle.

---

Aj då, det var lite det jag var rädd för. Nu har jag i och för sig obefintliga parkeringskostnader (det är gratis att parkera så gott som överallt i den här lilla stan) och bränsekostnaden är ju inte så farlig eftersom den är ganska direkt proportionell till hur långt/hårt du kör. Jag har ju egentligen få "måste" köra, har jag dåligt med pengar en månad kan jag ta cykeln.

Men du tror alltså att det är svårt att komma under 3k med normal användning? Pluggar fortfarande på gymnasiet (har ett år kvar) så har ingen större lust att jobba så mycket mer än vad jag gör nu. Snittar 2.5-3k in per månad efter skatt en vanlig månad jag går i skolan, och eftersom man har ganska mycket andra utgifter som kläder mm blir nog en bil en ganska onödig utgift för min del...

Citat:

---

Ursprungligen postat av Axel

Aj då, det var lite det jag var rädd för. Nu har jag i och för sig obefintliga parkeringskostnader (det är gratis att parkera så gott som överallt i den här lilla stan) och bränsekostnaden är ju inte så farlig eftersom den är ganska direkt proportionell till hur långt/hårt du kör. Jag har ju egentligen få "måste" köra, har jag dåligt med pengar en månad kan jag ta cykeln.

Men du tror alltså att det är svårt att komma under 3k med normal användning? Pluggar fortfarande på gymnasiet (har ett år kvar) så har ingen större lust att jobba så mycket mer än vad jag gör nu. Snittar 2.5-3k in per månad efter skatt en vanlig månad jag går i skolan, och eftersom man har ganska mycket andra utgifter som kläder mm blir nog en bil en ganska onödig utgift för min del...

---

Det är den budgeten du bör ha i månden för att klara ett bilägande. Med din ekonomi hade jag inte skaffat bil utan använt pengarna till något roligare.

Pengarna du har på kontot är ju en bra insats till en lägenhet framöver. :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Nja, du har tolkat det hela fel.

Om du har 0,5 bars laddtryck på M20B25 har du teoretiska 250 hkr. Du måste då ha spridare som flödar MINST 250cc styck. Du vill inte öka soppatrycket (hellre sänka det en aning för att spara på pumpen) så att ha spridare som ligger mellan 250 - 280cc/styck är att föredra.

Du ska ha LMM från 535, däremot med CHIP från M20B25! Annars går motorn helt åt helvete fel.

Valfri kinaintercooler, inte för stor men inte för liten heller. Större IC ger inte mer effekt.

Du måste mappa den på något sätt, att köpa bredbandslambda är alternativet du har om du ska göra det själv.

Tycker du ska börja med att bygga en hållbar bottendel innan du ger dig på toppen då originalkammen med fjädrar räcker rätt länge. Det som är kritiskt är vipparmar och hårdare fjädrar med vassare kam är en jättebra död för vipparmar. Byter du de sakerna bör du även byta vippor.

Mekonomens packning är en helt vanlig packning, +0,3 innebär att den är till för planat topplock och ANINGEN tjockare. Om din motor hade kat har du 8,8 i komp (lägre kolvar) och med MLS 1,8 stålpackning borde du hamna kring 8 jämnt i komp. Sedan måste topp och block riktplanas ordentligt så att det inte finns luftfickor, sedan använder man ett riktigt packningslim för att det ska täta ordentligt.

Vevhusventilationen måste byggas om, annars spränger du motorn innifrån då allt laddtryck hamnar i vevhuset. Egentligen ska du bygga allt detta med motorn utanför blocket då det är lättare att komma åt.

Jag personligen skulle byggt på 320-blocket då karaktären blir en helt annan, betydligt vassare känsla trots lägre toppeffekt. Vevstaksförhållandet är optimalt, samt sinnessjukt kort slaglängd. Om du ska behålla det blocket har du något att bygga på.

Kolla vad för kolvstorlek du har samt vevstakslängd för jag har turboprylar kvar till BMW.



Precis. Man svarvar ringar runt cylindrarna som ligger i utkant utav stålringarna i toppackningen. Meningen med O-ringarna är att de ska hålla imot stålringen i toppackningen så man inte blåser ut den vid laddtryck.

Angående pyramidringat block så fräser man in en ring i blocket som sedan skär sig in i toppen. Sedan använder man standard blockpackning där cylinderringarna är bortskurna. Nackdelen är att toppen måste planas varje gång den demonteras.


Detta är en pyramidring:




...och så här ser ett pyramidringat block ut:




Spåren uppfrästa till höger är evakueringskanaler.


Ska du köra med hyfsat normal motor så räcker det med O-ringning.

---

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Ett tillägg, vad har du kvar från din M20B20-motor? Ta toppen från den, svarva upp cylinderrummen och den passar sedan på 325.

Min topp från min gamla 320 har nu i tre år suttit på en riktigt härlig överladdad 325 här i Stockholm. Inte dött än. Bra grejer det där. ;)

---

exempel på spridare mellan 250 - 280cc ?

lmm från 535 är de svårt att sätta i chippet från 325an i den ? eller de är bara som en kontakt ?

är de svårt att mappa själv eller man bör lämna iväg de? eftersom jag inte får köra med turbo på besiktningen så måste den av igen, måste jag då mappa om hela skiten igen ? eller går de bara och byta ut en del ?

vill helst inte plocka isär denna motorn i 10000000 tals små delar egentligen eftersom jag precis har fått i den i min bil, vill prova på turbo lite först innan jag vet om jag vill lägga mer tid och pengar på att riva ner hela motorn och göra allt seriöst. men skulle kunna göra de på min b20 motor som fortfarande ligger i garaget , men käns ändå som jag vill ha 325 motor i min bil, vet inte varför men det känns bättre bara och lägga pengar på den än på b20in.

vad måste göras med vevhus ventilationen för att inte spränga motorn?

min b20 fins kvar i garaget, anledningen till att jag byte motor va väll för att den drog olja och lite lite vatten, motorn hade gått rätt så varmt en gång( inte kokat men varmt ) och jag tänkte att de var ju knappt lönt att riva ner toppen och kolla om den hade spruckit eller om de bara var topppackningen eller vad det var, så fick jag ett bra erbjudande på en 325a som jag tog, för jag vill ju ha mer efekt i motorn och då skulle jag få en fungerande motor samt en starkare motor vilket jag ville ha. väldigt tveksam till om b20in ska få flytta in igen för de känns som allt jobb har varit i onödan och att jag backar ett steg tillbaka.

meningen med motorn är att gå fort på helgerna och kunna slå lite nyare bmws osv , då borde jag väll ändå köra på 325an ?

iallafall är b20 motorn från 86 men vet inget om kolv / vevstaks längd på den tyvärr.

vad för delar är de du hade kvar ?

bra och veta skillnaden mellan olika packnings alternativ :)

hur mycke tål de innan man måste ha o ringat ? samt hur mycke tål de innan o ring inte håller längre ?


somsagt b20 motorn är kvar men vet inte hur toppen mår alls :/ men om jag gör som du sa, blir de samma som en 325 topp då eller någon skilnad ?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Axel

Aj då, det var lite det jag var rädd för. Nu har jag i och för sig obefintliga parkeringskostnader (det är gratis att parkera så gott som överallt i den här lilla stan) och bränsekostnaden är ju inte så farlig eftersom den är ganska direkt proportionell till hur långt/hårt du kör. Jag har ju egentligen få "måste" köra, har jag dåligt med pengar en månad kan jag ta cykeln.

Men du tror alltså att det är svårt att komma under 3k med normal användning? Pluggar fortfarande på gymnasiet (har ett år kvar) så har ingen större lust att jobba så mycket mer än vad jag gör nu. Snittar 2.5-3k in per månad efter skatt en vanlig månad jag går i skolan, och eftersom man har ganska mycket andra utgifter som kläder mm blir nog en bil en ganska onödig utgift för min del...

---

jag tror dock du kommer under 3k om du inte kör så mycket. beror dock lite på vilken bil men om vi säger att du har en bil som funkar rätt så fint. en rätt bra bil alltså så blir ju reservdels biten inte så stor. jag tror du kommer under det om du bara väljer en bil med inte allt för mycket effekt låg skatt osv.

Citat:

---

Ursprungligen postat av ciao_i_huet

exempel på spridare mellan 250 - 280cc ?

BMW M5 3,6 samt E36 M3 3,0 ligger bra till och kostar i princip ingenting.

lmm från 535 är de svårt att sätta i chippet från 325an i den ? eller de är bara som en kontakt ?

Ut med 535-chippet, i med 325-chip. Simpelt med andra ord.

är de svårt att mappa själv eller man bör lämna iväg de? eftersom jag inte får köra med turbo på besiktningen så måste den av igen, måste jag då mappa om hela skiten igen ? eller går de bara och byta ut en del ?

Att mappa så det går bra på full last är inte speciellt avancerat, men du måste ha brednadslambda för att kunna göra det på ett bra sätt. vet du någon som vet vad han gör är det mer vettigt att lämna iväg.

vill helst inte plocka isär denna motorn i 10000000 tals små delar egentligen eftersom jag precis har fått i den i min bil, vill prova på turbo lite först innan jag vet om jag vill lägga mer tid och pengar på att riva ner hela motorn och göra allt seriöst. men skulle kunna göra de på min b20 motor som fortfarande ligger i garaget , men käns ändå som jag vill ha 325 motor i min bil, vet inte varför men det känns bättre bara och lägga pengar på den än på b20in.

Det är bättre att börja på ett block där allting inte är perfekt. Du får inte ut samma maxeffekt med 320-block men ett roligare register, sett till hållbarhet och delar är 320 vettigare ur alla synpunkter. Dessutom ligger motorn utanför bilen och du bryr dig inte om den så mycket så ett eventuellt ras skulle inte göra speciellt mycket.

Eftersom den behöver riktplanas samt gås igenom är det perfekt för ett turbobygge. Bara att au använder 325-tänd/bränslesystem till den och enbart byter ut grundblocket så har du kvar en BRA besiktningsmotor.

325-vev i 320-block så har du 2,3 liters volym. Med dieselvev (som är smidd) hamnar du på runt 2,4-2,5 liter.


vad måste göras med vevhus ventilationen för att inte spränga motorn?

Ta bort ventilationen som går in i underkant utav insuget från blocket samt slangen som går in i toppen från insuget. Läs på PPF, helt klart en guldkälla gällande detta.

min b20 fins kvar i garaget, anledningen till att jag byte motor va väll för att den drog olja och lite lite vatten, motorn hade gått rätt så varmt en gång( inte kokat men varmt ) och jag tänkte att de var ju knappt lönt att riva ner toppen och kolla om den hade spruckit eller om de bara var topppackningen eller vad det var, så fick jag ett bra erbjudande på en 325a som jag tog, för jag vill ju ha mer efekt i motorn och då skulle jag få en fungerande motor samt en starkare motor vilket jag ville ha. väldigt tveksam till om b20in ska få flytta in igen för de känns som allt jobb har varit i onödan och att jag backar ett steg tillbaka.

Inte med tanke på att du då har en perfekt motor att bygga på. Ska du bygga på din 325-motor måste allting ut igen i vilket fall vilket blir samma jobb. Bättre då att lugnt och sansat bygga på motorn som redan ligger på golvet.

meningen med motorn är att gå fort på helgerna och kunna slå lite nyare bmws osv , då borde jag väll ändå köra på 325an ?

Nämn ett egentligt skäl till varför det absolut skulle vara bättre? På snikbyggen byggda på 318iS brukar man som regel plocka 300 hkr med original toppackning kvar. Finns inget direkt skäl till varför man skulle vilja undvika 320-blocket som grund.

iallafall är b20 motorn från 86 men vet inget om kolv / vevstaks längd på den tyvärr.

Då är det 9,8 i komp. Ska räkna lite på det, med 2mm svarvning av kolvarna får du 8,8 i komp.

vad för delar är de du hade kvar ?

Kolvar samt stakar som satt i PPF-killarnas isbil. Fick aldrig behov utav dem dock.

bra och veta skillnaden mellan olika packnings alternativ :)

hur mycke tål de innan man måste ha o ringat ? samt hur mycke tål de innan o ring inte håller längre ?

Finns inga gränser egentligen. För ditt behov räcker ett O-ringat block LÅNGT. Du behöver nog inte ens göra det så länge allt är bra ihopsatt och du har milt laddtryck och bra kompförhållande.


somsagt b20 motorn är kvar men vet inte hur toppen mår alls :/ men om jag gör som du sa, blir de samma som en 325 topp då eller någon skilnad ?

Toppen är identisk i allt förutom mindre förbränningsrum på 320-toppen. Genom att svarva upp dem blir det som vilken 325-topp som helst.

---

Har svarat på dina frågor. Jag hade INTE tvekat på att ha 320-block som grund.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Det är den budgeten du bör ha i månden för att klara ett bilägande. Med din ekonomi hade jag inte skaffat bil utan använt pengarna till något roligare.

Pengarna du har på kontot är ju en bra insats till en lägenhet framöver. :)

---

Det är nog tyvärr den hårda sanningen, får vänta tills man skaffar riktigt jobb efter gymnasiet (men innan Chalmers) helt enkelt :) Eftersom man hört talas om dom som har bil med endast studiebidrag + lite sommarjobb borde jag klara mig ganska bra men det är nog undantagsfall.

Ang pengarna så är dom ju i första hand till just boende, vad jag tänkte var att "låna" lite av mig själv och sätta in pengarna du får för bilen vid försäljning samt täcka upp värdeminskningen med lönen.

Citat:

---

Ursprungligen postat av hablam

jag tror dock du kommer under 3k om du inte kör så mycket. beror dock lite på vilken bil men om vi säger att du har en bil som funkar rätt så fint. en rätt bra bil alltså så blir ju reservdels biten inte så stor. jag tror du kommer under det om du bara väljer en bil med inte allt för mycket effekt låg skatt osv.

---

Tror dock tyvärr att Michél har rätt där, jag gör nog bäst i att vänta och använda familjens bil istället...

Tack för svar iaf, båda två :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Axel

Det är nog tyvärr den hårda sanningen, får vänta tills man skaffar riktigt jobb efter gymnasiet (men innan Chalmers) helt enkelt :) Eftersom man hört talas om dom som har bil med endast studiebidrag + lite sommarjobb borde jag klara mig ganska bra men det är nog undantagsfall.

Ang pengarna så är dom ju i första hand till just boende, vad jag tänkte var att "låna" lite av mig själv och sätta in pengarna du får för bilen vid försäljning samt täcka upp värdeminskningen med lönen.



Tror dock tyvärr att Michél har rätt där, jag gör nog bäst i att vänta och använda familjens bil istället...

Tack för svar iaf, båda två :)

---

Klart att det kan gå. Frågan är på bekostnad av vad? Är det värt att inte kunna göra någonting annat enbart för att kunna ha en egen bil?

Med tanke på att du har tillgång till familjens bil så är det en klar fördel att du istället lånar bil utav dem då du inte direkt verkar ha ett behov mer än att "det är roligt".

Jag älskar att köra bil, men man måste tänka realistiskt också. Vad är man beredd att offra? :) Bra livsstandard eller åka bil? För mig så är det ett lätt val.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Har svarat på dina frågor. Jag hade INTE tvekat på att ha 320-block som grund.

---

kanske bygger lite på skojj på m20b20in istället då, och kör 325an som bruks motor :) ( bara inte besiktningen kommer på mig :/ )

meningen med turbo bygget är alltså högre än 170 hk , vad kan va rimligt att plocka ut ? 200-250 ? eller de är för mycke ?

vad skulle de UNGEFÄR kosta att o-ringa blocket samt svetsa toppen och eventuellt plana toppen ifall den är skev eller något ?

passar dina kolvar i min 320 motor då? och vad är de för fördel med dom såfall ?

lusst och hjälpa mig skriva ihop en fin setup på b20 motorn då ?:)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Räkna att det med försäkring, skatt, normalt slitage samt bränsle landar på en miniumkostnad om 3000 kr i månaden. Däremot kan pengarna springa iväg lättare än man anar på övriga kostnader.

Då jag körde 800 mil per månad med min Polo så landade min totalkostnad på 10 - 12 000 kr i månaden. Försäkring på 1100 kr/månaden och skatt på knappt 80 kr/månad, resten var parkeringsavgift samt bränsle.

---

Citat:

---

Ursprungligen postat av Michél

Det är den budgeten du bör ha i månden för att klara ett bilägande. Med din ekonomi hade jag inte skaffat bil utan använt pengarna till något roligare.

Pengarna du har på kontot är ju en bra insats till en lägenhet framöver. :)

---

Snälla nån Michel, nu får du lugna dig lite. Några 10 000kr i månaden i budget för en bil är inget man behöver ha om man kör lagom mycket (800mil/månad är INTE lagom mycket eller normalt). Och så mycket parkeringsavgifter som du måste betalat är inte direkt vanligt det heller, själv har jag åkt på totalt 1500kr i parkeringsböter, men då får man fundera över att jag haft kortet i snart 2 år, och betalat parkeringsavgift totalt 3 gånger (Bor i Sthlm och parkerade tex inne i stan i 1 år, varje dag utan att betala något. (En bot totalt, 400kr)
En vanlig familj lägger ca 3 000kr varje månad på att äga en bil, min historia är som följer efter Axelcitat:

Citat:

---

Ursprungligen postat av Axel

Aj då, det var lite det jag var rädd för. Nu har jag i och för sig obefintliga parkeringskostnader (det är gratis att parkera så gott som överallt i den här lilla stan) och bränsekostnaden är ju inte så farlig eftersom den är ganska direkt proportionell till hur långt/hårt du kör. Jag har ju egentligen få "måste" köra, har jag dåligt med pengar en månad kan jag ta cykeln.

Men du tror alltså att det är svårt att komma under 3k med normal användning? Pluggar fortfarande på gymnasiet (har ett år kvar) så har ingen större lust att jobba så mycket mer än vad jag gör nu. Snittar 2.5-3k in per månad efter skatt en vanlig månad jag går i skolan, och eftersom man har ganska mycket andra utgifter som kläder mm blir nog en bil en ganska onödig utgift för min del...

---

Om du bara har 3 000kr varje månad, och måste betala kläder och andra utgifter själv så kommer det bli riktigt knepigt för dig att klara dig runt, bättre att vänta och spara ihop till en viss summa pengar och tills man har en lite bättre inkomst.

Min Ibiza 1,8T som jag hade, ca 190hk och hyffsat kul är väl en rätt trevlig bil att äga, som inte kostar allt för mycket heller. Något som många 18-19åringar faktiskt skulle kunna köra runt i.
För min del kostade den först 47k i inköp.
Därefter ca 700kr/månad i helförsäkring (stod på min mor, bor i Sthlm typ, och bilen står "på gatan").
Bensin blev ca 2-3 000kr/månad, men då körde jag ca 4000mil/år också (lite mer än normalt kanske).
Dessutom lite extrautgifter man fick räkna med, utslaget på ett år hamnade det på ca 200kr/månad.
Dessutom måste man ha viss summa på kontot jämt i fall nåt skulle rasa.

Dvs den bilen kostade mig runt 4 000kr i månaden, och då körde jag rätt mycket också.

Du skulle alltså kunna klara dig på 3 000kr, men då har du inte råd med nånting annat och får fundera över innan du kör iväg med bilen om du verkligen behöver göra just den resan då bensinen kostar en del.

Helt enkelt, vänta ett tag istället, spara ihop till en buffert och få lite bättre inkomst först.