Instämmer, polaren har en 318 med en 318iS motor, lättat svänghjul,chip, annan koppling, öppet filter och sen shortshift och bilstein sprint runtom.. Så fantastiskt rolig bil att köra, ganska vass med. Och den går jävligt billigt!Citat:
Ursprungligen postat av Michél
är bilen jag länkade enCitat:
Ursprungligen postat av Michél
M10, M40 eller M42?
16 ventilaren är en m42Citat:
Ursprungligen postat av TheDude
Såg fint ut gamla rx7:an är riktigt grym fler bilder tack :)Citat:
Ursprungligen postat av Fisk
Lite smutsig och kass lack :sad1:
http://i53.tinypic.com/21o0unq.jpg
http://i56.tinypic.com/2hqruds.jpg
vad tycks om den här bilen? är den prisvärd och finns det några saker man ska kolla efter som t.ex. var det bildas rost och barnsjukdomar?
http://www.blocket.se/stockholm/VW_G....htm?ca=11&w=3
Överprisad du får ju en vr6 för det priset :)Citat:
Ursprungligen postat av Mange
annars så är golfarna en mycket bra första bil dom hyffsat rost skydd , billiga per mil och billig o försäkra
min farsas kompis ska sälja sin 740 glt och köpa en lite mer bensinsnål bil som gått högst 10 tusen för runt 30 tusen och sen gillar han utseendet på golfen.Citat:
Ursprungligen postat av TheDude
Fynda ett armstöd till dom bakre passagerarna på skroten idag :) Kostade 50 kronor. Dubbla mugghållare och ett fack. Kostar runt 3000 på volvo :P Observera att bilden är när armstödet sitter i skrotbilen!
http://i54.tinypic.com/wuf7g6.jpg
Hur är en saab 9-3 aero i årsmodell 2004-2006? för/nackdelar, ska ha en som ska ersätta våran t4 hur är den då? pigg osv? :)
Satsa på en 06 eller nyare med 2.8 liters motor. Mycket skönare motorljud och mer effekt jämfört med den gammla 2.0an :)Citat:
Ursprungligen postat av Mrpalmer
Vill han ha effekt så köper man ju turboX..Citat:
Ursprungligen postat av alleexs
Bra bilar är det, skippa gärna dem första årsmodellerna. 03/04 då det finns lite barnsjukdomar.
Vi har en 93SS dock 1.8t.
Gillar den faktist dock inte lika bekväm som våran S60 är som familjebil, om aeron får någon annan utala sig om.
Jo det är ju klart. men han letade efter år 04-06 aero. Den starkaste 9-3 mellan dom åren är ju 9-3 2.8t aero! Turbo-x fanns inte då...Citat:
Ursprungligen postat av Deluxe
Blir ju oavsett vilken årsmodell nytt avgas och chip.Citat:
Ursprungligen postat av alleexs
Okej hur är den invändigt då? bekväm?Citat:
Ursprungligen postat av Deluxe
aa precis! farsan ska alltid lägga sin egen prägel på sina bilar, dvs utseendemässigt och prestanda.Citat:
Ursprungligen postat av alleexs
btw Vad heter alla på garaget.org? :)
Invändigt så tycker jag den är rätt trång där bak..Citat:
Ursprungligen postat av Mrpalmer
Fram är bekvämt tycker jag, medans i S60n är det för mjukt. Nästan som en soffa typ haha
Okej, inte så långa person som kommer åka i baksätet dock, vilken skulle du välja då en t5 volvo s60 eller saab 9-3 aero? motivera? :)Citat:
Ursprungligen postat av Deluxe
ingen?:sad:Citat:
Ursprungligen postat av Mange
Nu har vi ju inte T5an utan 2.4L på Volvon. =)Citat:
Ursprungligen postat av Mrpalmer
Så Volvo 2.4 eller Saab 93.
Hade valt Saaben, mer ungdomlig i karaktären IMO än vad Volvon är.
Sen är det ju en liten turbo i saaben med vilket inte är helt fel = lätt och få ut mer hästar.
Om jag hade haft familj, så hade jag valt Volvon.. Den är lite mer bekväm och skön att åka långt i. :)
Provkör både T5 och Aero så får ni se vilken ni gillar bäst. Tror ni kommer bli nöjda oavsett vilken ni väljer faktist.
Citat:
Ursprungligen postat av Deluxe
Tänkte bara så att man skulle jämföra liknande prestanda! Pappa vill aldrig mer ha en volvo han är fast besluten om en Saab och har väl haft Saab i 10-15 år. Han gillar dem mer för dem är mer personliga tkr han ;P Kolla gärna in på mrpalmer på garaget.org om du vill se nuvarande saabarna vi har! Tack för hjälpen! :)
Det är en riktigt bra bil.Citat:
Ursprungligen postat av Mange
Däremot tjänar ni verkligen ingenting på att ha en bil som gått lite, det eftersom ni varken ska ha den som utställningsbil eller samlarbil utan enbart en brukspulka. I mina ögon betalar ni bara för luft.
1,8-motorn är slitstark och känns likadan oavsett om den gått 10 000 mil eller 30 000 mil, en enkel och simpel konstruktion som sällan krånglar. Sista årsmodellen utav Golf Mk3 (1998 fanns endast kombin). Ni får en som gått 10 000 mil till för halva pengarna i samma skick som den du länkade. Ett klart bättre val om den endast ska bruksköras.
Bra saker att kolla på är växellådsoljan (läckande packbox vid växellänkaget gör att oljan rinner ut), rost i skärmkanter fram och bak, rost vid bakluckans nedre kant, rost och galvsläpp i nederkant utav dörrarna och glappande länkarmsbussningar.
Fast vad säger att en Vr6 egentligen är bättre? :)Citat:
Ursprungligen postat av TheDude
Klart vettigare motor än T4 med mer vridmoment och trevligare register (gällande 2,0T), problemen med Saabs växellådor är åtgärdade på 9-3 SS. Viktigt att bilen är utrustad med Vector samt Pilotpaket för att ni ska få ut någonting extra utav bilen.Citat:
Ursprungligen postat av Mrpalmer
Om man ska välja 2,8T före 2,0T är en smaksak, man ska INTE stirra sig blind på effekten. Då 2,8T är betydligt tyngre ger den även mer nackdelar. Enda direkta fördelen är Haldexen.
det är ju inte bara motorn som tar stryk av milen. Han tänker tona rutorna och köpa andra fälgar ska försöka övertala honom till att sänka den också :huhu::beer: om han nu köper den.Citat:
Ursprungligen postat av Michél
Värt? http://www.blocket.se/vasterbotten/B...6.htm?ca=4&w=2 kan jag få ner den lite i pris? eller är det bara skit? för och nackdelar?
FC:wub:
http://images53.fotki.com/v535/photo...4/f3cs3-vi.jpghttp://images52.fotki.com/v738/photo...4/f3cs2-vi.jpghttp://images12.fotki.com/v213/photo...4/f3cs4-vi.jpghttp://images41.fotki.com/v1306/phot...tickers-vi.jpghttp://images41.fotki.com/v209/photo..._meet72-vi.jpghttp://images54.fotki.com/v514/photo..._meet14-vi.jpghttp://i133.photobucket.com/albums/q...S/DSC_9233.jpghttp://i133.photobucket.com/albums/q...S/DSC_9234.jpghttp://i133.photobucket.com/albums/q...S/DSC_9223.jpghttp://i133.photobucket.com/albums/q...S/DSC_9195.jpg
Jag tror jag blev kär i din bil precis, gött stuk!
Inte min men man får väl drömma :O
Oj, nä med tanke på skyltarna kanske det gick att räkna ut att det inte va din ;) hehe drömma är helt okej!
:wub:börjar bli lite småkär i nissan 200sx s14 och 15..
Någon som har något o säga om dessa bilar ?
http://www.bhttp://www.moppenet.nu/i....htm?ca=14&w=3
http://www.blocket.se/kronoberg/Niss...=14&w=3&last=1
http://www.blocket.se/jonkoping/Niss....htm?ca=14&w=3
:wub::wub:
Dock är ju s15 högerstyrda, hur är det o köra högerstyrt?
Fina bilar och väldigt roliga att köra har dock fortfarande samma problem med vevlager som s13 men betydligt mindre problem med s14 och s15 se till så den är servad ofta och att där sitter en oljekylare då försvinner inprencip problemet.Citat:
Ursprungligen postat av Kalle
Ang högersstyrt så är de hur lätt som helst man vänjer sig efter ett tag och jag föredrar faktist nu att köra högerstyrt växlar av någon anledning mycket fortare med vänstern.
Mer info om bilarna finns på nogs.se
Hur går det med din?:)Citat:
Ursprungligen postat av Nismo
Hur får man tillbaka växelspaksknoppen på en m46:a ? Haha, växlade lite hastigt mellan 1:an och 2:an och satt med knoppen i näven.
Bara jag som tycker att SLSen ser ut som SLRens lilla flickvän?
Riktigt fina bilar!Citat:
Ursprungligen postat av Kalle
Kör själv högerstyrt nu och tycker det är mycket härligare. Just för att det är nytt och därför känns det roligare. Man vänjer sig enormt fort!
:läste lite på klracing om mitt turbogrenrör som jag köpte till min bmw e30 och där står :Oljefilterflyttare rekomenderas.
har aldrig sett någon sådan att köpa på någon sida, någon som hört något om de ?
Trycker dit OD konstakterna och trycker tillbaka den?Citat:
Ursprungligen postat av prokid
Problemet är bara att kablarna är rekordkorta. Så antingen får man pilla som en jude, eller förlänga kablarna, tänkte om någon har ett hemligt knep.Citat:
Ursprungligen postat av Yoohan
Du svarade på din egen fråga :) Förläng kablarna eller pilla som en jude!
På min hade förra ägaren förlängt kablarna, dock är problemet då att det kan bli trångt att få plats med dem i knoppen..
http://www.blocket.se/varmland/Trimm...tm?ca=23_3&w=3
vad säger ni om den toppen ? 1000 kr för en portad och renoverad topp med trimm kam , nya ventiler och nya vipparmar.
det måste vara väldigt billigt eftersom bara en kamm går på ca 4k till den motorn.
vad krävs för att få på den på en m20b25 istället för m20b20 som den sitter på ? eller om jag ska ha den på min m20b20 som de ska turbo på, inte bestämt mig riktigt men de låter galet billigt :)
edit*
hittat en kille som bor närma mig som har en e30 323 diff som han påstår är en lamell diff, fanns de original på 323? hur kan jag annars kolla det ?
Hans S13 är såld, numera kör han R33 GTR. :)Citat:
Ursprungligen postat av Deluxe
Finns väl hos dem att köpa? :) Oljefiltret sitter väl strax under grenröret annars och att värma upp filtret bör inte vara en höjdare.Citat:
Ursprungligen postat av ciao_i_huet
Frågan är om han kan bevisa att någonting utav det hela är gjort då han inte vet vad det är för kam som sitter på? Kostar iallafall mindre än vad en tom topp kostar. Kan lika gärna vara en 323-kam samt tvättad topp, blir nyskick sett till utseendet.Citat:
Ursprungligen postat av ciao_i_huet
Gjorde en liknande grej med min topp:
http://www1.garaget.org/archive/63/6...01-1533296.jpg
http://www1.garaget.org/archive/63/6...01-1533295.jpg
Att åka med en trimkam anpassad för sugmotor är inte alla gånger speciellt effektivt på en bil som man sedan turbokonverterar, toppen är gjord för sugtrim. Vill du ha den på ditt 325-block måste förbränningsrummen svarvas upp.
Angående E30 323 så hade inte lamelldiff som standard, enbart stora diffhuset. Fanns däremot som tillbehör. Vrid ena drivknuten och se om knuten på andra sidan åker med i samma tempo eller väljer att stå stilla / snurra baklänges. Akta så det inte bara är en vanlig svetsdiff.
får fråga han efter kvitto och så på toppen, va bara en sak jag såg på blocket och tyckte de såg för billigt ut för att va sant :PCitat:
Ursprungligen postat av Michél
okej, jag skulle vilja ha stora huset på min bmw för den ska hålla bättre än lilla diffen har jag hört, rasa ju min egen lilla diffen redan med 320 motorn, 325 motorn kommer ju slakta en liten diff direkt :P
om de är en lamell diff ska den om jag snurrar drivknuten på ena sidan så ska drivknuten på andra sidan följa med? men ska ändå kunna hålla emot och stå stilla ?
en svetsad snurrar andra sidan med och går inte att hålla emot.
och en vanlig diff snurrar andra drivknuten inte med ?
har jag förstått rätt ? :)
om jag förstod det lätt så läste jag att en lamell diff har ett "S" målat uppe på diff huset ( om de inte har rostat bort ) stämmer de ? tror till och med att de kan ha varit du som skrev de på ett annat forum ?