Formulerade mig lite dumt, frågeställningen var vad utrustning kostar att hyra för en dag. :)Citat:
Ursprungligen postat av Skåningen
Formulerade mig lite dumt, frågeställningen var vad utrustning kostar att hyra för en dag. :)Citat:
Ursprungligen postat av Skåningen
håller på att kolla runt när det gäller den saken också:PCitat:
Ursprungligen postat av Michél
Aha. Det sista jag hörde var 500 kr +50 kr per startande per dag (Moholmsgranen, som är gjord för 201 resp 402m )Citat:
Ursprungligen postat av Michél
jag snackade med peter idag som håller i en dag på strippen på säve vi snackade om att vi skulle ha ca 2 stora moped event i göteborgs området nästa år. Priset på granen och tidtagningen är en startavgift sedan är det 75kr per startande, sen kostar ddet ungefär 5000 att hyra en flygbana i ett dygn.
Det låter bra, inga pengar alls ju!Citat:
Ursprungligen postat av anti_speedy
Problemet är:Citat:
Ursprungligen postat av anti_speedy
Kör vi det som tävling måste två ambulanser samt en brandbil närvara. Kostnad för dessa tre är runt 4500 kr/tim.
Hur man då ska få det att fungera ekonomiskt är en bra fråga.
inte lättare att göra som veteranarna då? alltså att säga att det är ett test bara och inte någon tävling?Citat:
Ursprungligen postat av Michél
Ytterligare ett problem:Citat:
Ursprungligen postat av Norberg
Man får bara köra en och en enligt uppgift (kan någon bekräfta?). Kanske inte JÄTTEallvarligt med tidutrustning men racekänslan är inte densamma.
säker på att man måste ha det? dom hade inte det på vårgårda ?Citat:
Ursprungligen postat av Michél
Vårgårda är i princip lika "godkänt" som att köra på en gata i stan sett till säkerhetsreglerna. För att få hyra riktiga banor kräver de dessvärre det.Citat:
Ursprungligen postat av anti_speedy
Skyddsjacka med platta tänker du på?Citat:
Ursprungligen postat av Risedal
hur skall vi få tag i dom pengarna? 4500i timmen :S är ju galetCitat:
Ursprungligen postat av Michél
Heltäckande kläder, ryggskydd och riktiga handskar skall vara ett krav!Citat:
Ursprungligen postat av Risedal
Kolla det med eran kontakt på Säve. Prissumman angav Svensson för mig (1500 kr/tim för en ambulans). Kan ha förändrats.Citat:
Ursprungligen postat av anti_speedy
Det är ju detta som är själva utmaningen. :)
Och inga flip flop sanddaler!Citat:
Ursprungligen postat av pontakoj
Fan... Jag som köpt nya!:sad:Citat:
Ursprungligen postat av Zäta
Hur ser reglerna ut i Europa?Citat:
Ursprungligen postat av Risedal
Klart skinnställ är att rekommendera, men det borde inte vara ett krav.Citat:
Ursprungligen postat av Risedal
Citat:
Ursprungligen postat av Zäta
Hur är danska reglerna jämfört med dessa? Hårdare/mildare?Citat:
Ursprungligen postat av Risedal
Vi måste lägga oss på en likvärdig nivå som dem. EU-standard typ. ;)
Ska man köra enligt ren "lag" så ska hjälmen vara godkänd, vilket vissa utav krukorna är. Kör vi enligt racegodkänt så är det YTTERST få utav er som lever upp till de villkoren.Citat:
Ursprungligen postat av Risedal
Däremot ska man pusha folk till att använda integralhjälm!
Det man kan sätta regler däremot är handskar och skyddskläder. Ryggplatta hade jag gärna sett som standard, däremot är det SVÅRT att ha det.
Dem såkallade SVEMO godkända vurpollon. :)Citat:
Ursprungligen postat av Michél
varför ska man ha integralhjälm :)?.. skddar en cross hjälm sämmre ?-..Citat:
Ursprungligen postat av Michél
sen rygg platta e nog inte jätte svårt att kunna göra så alla får de.. vad jag såg i gbg.. så hade alla ryggplatta som körde =)
Spelar väl ingen roll om nån kör med crosshjälm å integralhjälm :S båda är ju godkända!Citat:
Ursprungligen postat av vongyllis
Det är ju ganska billigt å köpa en ;) 300kr på biltema!
*suck*Citat:
Ursprungligen postat av vongyllis
Trodde alla förstod vad jag menade. Tänkte skriva "sluten hjälm" men eftersom ingen lär ha förstått mig då skrev jag integralhjälm vilket innefattar crosshjälm också. ;)
Brukar ju vara att man får vad man betalar för, dock har biltema en hel del bra junk:PCitat:
Ursprungligen postat av ILO_Gurra
aha nu fattar jag ;)Citat:
Ursprungligen postat av Michél
Michél på topspeed finns det folk du kan bolla idéer med!
Kan jag hänga med dig dit?Citat:
Ursprungligen postat av sewa
Jora de ska vi fixa!Citat:
Ursprungligen postat av Michél
Måste få ordning på detta nån gång känns det som :)
Hyperåkare, ska ni inte följa med dit?
Visa vad ni kan prestera på Topspeed nu!
idag skall jag ringa ner till säve depå och snacka lite med peter om priserna återkommer senare med alla priser på att hålla ett event på säve
Dags att börja planera in nästa möte grabbs :)
Detta är grundtanken till reglementet, kom gärna med kritik:
Citat:
SSA - reglemente (idégrund)
Citat:
§ 1. Klassindelning
Inom reglementet för Swedish Sprint Association (också kallat Stockholmsreglementet) delas klasserna upp i tre olika kategorier:
<U>
- Klass Veteran 50 (Standard 50) (max 50cc) (läs gällande regler i stycket § 1.2)
- Klass ProMod 70 (max 74cc) (läs gällande regler i stycket § 1.3)
- Klass ProMod 90F (75–90cc) (läs gällande regler i stycket § 1.4)</U>
§ 1.2 - Klass Veteran (Standard inom parantes)
I den här klassen krävs att ramen har ett synligt ursprung som moped och att ramen samt motorn/motorerna ursprungligen sålts som 50cc moped i Sverige. Gällande årsmodeller återfinns från 1952 och fram till 1980. Motor och ram behöver ej vara av samma fabrikat.
(Klass Standard gäller mopeder utav årsmodell 1981 och nyare, skillnaden mot klass Veteran är att ram samt motor måste vara utav samma fabrikat)
Följande undantag samt krav finns:
Zündapp 4-vxl och Honda MB/MT kommer att godkännas. För att få Honda-motorn godkänd så krävs att motornumret och separatsmörjfästet finns kvar
(Klass Standard är ett komplement för att nyare mopeder ska få en chans att delta och inte bli uteslutna från tävlande, dock med vissa restriktioner)
Tillägg:
Ramar i den här klassen som har förlängts med mer än 40mm, räknat i axelavståndet, kommer att klassas in under ProMod-klassen. Egenhändigt byggda ramar alternativt sprintramar kommer inte att godkännas i den här klassen, utan hänvisas till ProMod-klassen. Detta även om ramen har ett för klassen godkänt styrhuvud, sving etc.
Icke godkända mopeder i den här klassen kommer att klassas in i klassen Promod under förutsättning att det övriga regelverket följs.
§ 1.3 - Klass ProMod 70
Mopeden skall ha ett ursprung som någon form av 50cc moped. Ursprungsland och årsmodell är oviktigt. Motorerna ska vara utav mopedmodell men får modifieras fritt och den enda gällande regeln är att cylindervolymen inte överstiger 74cc för klass ProMod 70.
Alla typer av rammodifieringar tillåts, den totala längden på mopeden får dock ej överstiga 2400mm räknat i mopedens totala längd, alltså från hjulända till hjulända. (OBS ej räknat på axelavståndet!)
Wheeliebars skall ej beröra marken då mopeden står stilla, detta för att ej räknas in i totallängden.
§ 1.4 - Klass ProMod 90F
Tillkommande regler för klass ProMod 90F
§ 1.4 - Reglerna är identiska med § 1.3 med följande tillägg:
Cylindervolymen får ej överstiga 90cc per cylinderrad.
Den regeln gör att man har rätt att bygga ett flercylindrigt block så länge utgångsmaterialet är ett mopedblock samt att cylindervolymen per cylinder ligger inom de godkända måtten.
Totala längden på fordonet får ej överstiga 2700mm räknat i mopedens totala längd, alltså från hjulända till hjulända. OBS ej räknat på axelavståndet!
Wheeliebars skall ej beröra marken då mopeden står stilla, detta för att ej räknas in i totallängden.
§ 2. Växellådor och utväxling
I både Klass Veteran och Klass ProMod tillåts fri modifiering av växellådorna.
Modifiering av motorblock godkänns, det är dock inte tillåtet att modifiera och montera hela blockhalvor från icke godkända motorer i Klass Veteran.
Friliggande växellådor och modifiering av drivning till bakhjulet är godkänt.
§ 3. Lager, styrning, hjul och bromsar
Regler för Veteran 50:
§ 3.1 - Glapp i styrlager, hjullager eller svinglager tillåts ej. Det samma gäller lösa eller glappa styrkronor och gaffelben eller bristfälliga svingar samt lösa styren.
Det ställs ej några krav på bromsar fram, här är det fritt att köra utan eller enbart med halvnavsbroms eller liknande. Däremot så är det krav på fullgod bromsverkan bak, dock så godkänns ej äldre halvnavsbromsar, cykelbromsar eller liknande bromssystem. Bak godkänns endast full trumbroms eller skivbromsar avsedda för moped eller MC.
Mopeden skall vara försedd med hjul och axlar av dimensioner som väl står i proportion till ram och motor. Inga rackliga eller bristfälliga hjul godkänns. Alla typer av däck godkänns, det får dock ej förekomma grova förslitningar. Däck där korden framträder i dagen kommer att underkännas.
Alla moppar i samtliga klasser ska vara utrustade med någon form av kedjeskydd eller fångkrok som hindrar kedjan från att slå upp mot föraren vid ev. kedjebrott.
Tillkommande regler för Övriga klasser:
§ 3.2 - Reglerna är identiska med § 3.1 med följande tillägg:
Krav på fullt fungerande fram- samt bakbroms. Endast full trumbroms eller skivbromsar avsedda för moped eller MC godkänns.
Halvnavsbromsar, cykelbromsar eller liknande bromssystem godkänns ej.
Krav på "Dödmans-grepp" alternativt anordning med liknande funktion
§ 4. Skyddsutrustning
Veteran 50 har följande säkerhetsregler:
§ 4.1 - Godkänd mopedhjälm eller MC-hjälm är ett krav. S.k. "Vurpollon" av äldre modell och som är godkända av SVEMO, kommer att godkännas. Nytillverkade ej godkända modeller, cykelhjälmar, hockeyhjälmar eller liknande kommer inte att godkännas.
Heltäckande kläder och handskar är ett krav.
Skor skall vara av heltäckande modell, sandaler eller barfota godkänns ej. Stövlar rekommenderas. Integralhjälm, ryggplatta och nackkrage uppskattas av arrangörerna och rekommenderas.
Allmänt gott omdöme och nykterhet är en förutsättning för deltagande.
Tillkommande regler för Övriga klasser:
§ 4.2 - Reglerna är identiska med § 4.1 med följande tillägg:
Krav på ryggskydd
Krav på skyddsjacka / skyddsväst
Krav på integralhjälm
Krav på godkända skyddshandskar
Ej godkänt med kläder i materialen nylon alternativt polyester
Anledningen till att reglerna är hårdare för de snabbare klasserna är för att kroppen trasas sönder i högre hastigheter utifall att en olycka sker. Då skadorna blir väldigt allvarliga utan korrekta skydd är det oerhört viktigt att reglerna följs.
Saknas giltig utrustning får man ej deltaga i körningen tills godkänd säkerhetsutrustning är ordnad.
§ 5. Säkerhet
Som förare, medföljande personal eller åskådare i depå och på körområdet skall regelverk och arrangörernas order följas till punkt och pricka. Beakta att lokala regler på platsen kan förekomma och att dessa då skall följas.
Ingen får beträda banan eller starta utan godkännande av arrangören. Körning i depån och på till- och frånfartsvägar till banan är inte tillåtet annat än transportkörning till eller från start/mål och skall ske via anvisad väg och i rätt riktning. På transportsträckorna kör man sakta och med vett.
Arrangörerna förbehåller sig rätten att avvisa besökande samt tävlande från området som anses olämpliga eller som ej kan acceptera och följa regelverket.
§ 6. Arrangemangets genomförande
Varken ett arrangerat "Topspeed", "Mopeddragracing" eller liknande, vilka styrs av detta reglemente, får ses som någon form av tävling. Arrangemanget där dessa regler tillämpas är endast en provkörning av modifierade mopeder där de snabbaste i varje klass premieras för sitt framförande.
Trots att arrangemangen mycket snarlikt påminner om en tävlingsform så är den fulla innebörden med arrangemanget endast att premiera den/de som lyckats bäst i sitt arbete att utvinna mesta möjliga kraft ur den ursprungliga mopeden genom tekniska modifieringar. Arrangören frånta sig allt ansvar om arrangemanget skulle tolkas som en tävling, då det aldrig varit arrangörens syfte.
Överklagan på anmärkningar och beslut kan göras hos domaren på plats, denna är enväldig och därför kan det slutgiltiga domslutet ej överklagas.
Utsedd besiktningsman äger rätten att besluta i vilken klass mopeden skall placeras alternativt om den har någon form av brister och ej tillåts att delta. Besiktningsmannen kan även sätta krav på modifieringar som måste genomföras innan start tillåts. I händelsen av att en godkänd moped medverkar i någon form av incident eller händelse så fråntas besiktningsmannen allt ansvar med hänvisning till ansvarfriheten (se vidare § 7).
§ 7. Ansvar och åldersgräns
Alla deltagare och besökande som tillträder området eller provkör sina mopeder, gör detta på så kallad egen risk. Arrangörerna fråntar sig allt ansvar gentemot alla som vistas eller deltar i provkörningen i händelse av olycka eller skada. Arrangören påtar sig inte heller något ansvar gentemot tredjeman som vistas inom området eller material, fordon eller liknade tillhörande tredje man.
Alla deltagare framför sina mopeder helt på eget ansvar och får delta i provkörningen först då en ansvarsbefrielse fyllt i hos arrangören. Denna ansvarsbefrielse informerar deltagaren om riskerna med ett deltagande och fråntar arrangören allt ansvar.
Olycka, incident eller liknande kan eller får ej belastas arrangören då den som medverkar i evenemanget varit fullt införstådd med eventuella risker denna kan medföra.
Generellt så tillämpas en åldersgräns på fyllda 12 år, denna kan vid vissa evenemang komma att ändas till 15 år då arrangemanget genomförs på allmän plats som ej är inhägnad. Vid deltagande i arrangemang från fyllda 12 år till den dagen deltagaren fyller 18 år så finns kravet på närvaro av vårdnadshavare som även tecknar kontraktet för ansvarsfriheten.
Detta har vi även kommit överens om:
- 201-meterssträcka (då all svensk tidtagningsutrustning är anpassad efter det). Fördelen är att vi kommer kunna delta då Bilsport samt i princip ALLA bilklubbar som kör på strippen har körningar vilket ger oss fler bandagar.
- Säsongsvinnaren är den som har bäst medeltid baserat på årets fyra snabbaste körningar för respektiv deltagare.
- Ser en möjlighet på 10 deltävlingar per år med samarbete ihop med andra organisationer
Kritik tack. :)
201 meter tycker jag ni kan skrota helt ärligt. Folk vill börja satsa utomlands. Där gäller 150m!
På Säve var de inga problem att ändra från 402m till 150m under tävlingens gång!
Så varför skulle de vara enklare att ha fotocellerna på 201m istället för 150m ?
Sen om man tänker på dragstersrna, som blir bara fler och fler. Tror ingen av de vill köra 201m, men tanke på att ABG hade la 135 blås på 150m med sin. Det räcker gott och väl!
Finns några bra skäl.Citat:
Ursprungligen postat av Zirre
Främst för att detta inte är utlandet. Vi måste anpassa scenen efter VÅRA förutsättningar och inte efter vad danskjävlarna föredrar.
Då vi har mer andel växlat än scoot på hypersidan (den sved, eller hur?) så måste man ha någonting som gör att det anpassas. 150-sträckorna är anpassade för just scooters. 201 meter ger betydligt mer match i racen. Missar man en start har man möjlighet att jobba sig ikapp om man har en bättre maskin.
Med hårdare säkerhetskrav blir det inte speciellt farligare.
Att det blir enklare har att göra med att vi får tillgång till BETYDLIGT fler banor att köra på, vilket även ger er möjligheter utöver det vanliga. Då de 150-tider som loggas i Sverige på ett tidkort visar 201-meter blir det rätt dumt. Programvara för att få tidkort för 150 meter finns inte utan cellerna manipuleras genom att flytta dem närmare start.
Ni klagar på att det är dåligt med race, självklart är det dåligt med race om man inte hittar punkter där man kan anpassa sig.
Det gäller att först få till race enligt de gränser som finns idag, och därefter utveckla dem.
Här kommer ni nog tappa MÅNGA deltagare.Citat:
Tillkommande regler för Övriga klasser:
§ 4.2 - Reglerna är identiska med § 4.1 med följande tillägg:
Krav på ryggskydd
Krav på skyddsjacka / skyddsväst
Krav på integralhjälm
Krav på godkända skyddshandskar
Ej godkänt med kläder i materialen nylon alternativt polyester
Anledningen till att reglerna är hårdare för de snabbare klasserna är för att kroppen trasas sönder i högre hastigheter utifall att en olycka sker. Då skadorna blir väldigt allvarliga utan korrekta skydd är det oerhört viktigt att reglerna följs.
Saknas giltig utrustning får man ej deltaga i körningen tills godkänd säkerhetsutrustning är ordnad.
Jag har alltid ryggplatta och skinnkläder, men många äldre har det inte, och vill inte ha det.
Nej, just för att de gamla relikerna fortfarande lever kvar i 70-talets rökångor och är så FÖRBANNAT trångsynta. Man blir ju nästintill förbannad på hur löjligt de faktiskt agerar. Sedan klagar de på att "ungdomarna" är förjävliga?Citat:
Ursprungligen postat av Peppe
50 Veteran är undantaget detta. Där kan man få åka i mankini och foppatofflor om man så önskar.
Men jag som arrangör vill inte släppa ut någon Easy Rider-kopia á la Dennis Hopper som leker rebell på banan i de snabbare klasserna. I varenda seriös tävlingsgren inom motorsporten så krävs det skydd för att få delta.
Tänk om alla var lika trångsynta i exempelvis roadracing eller motocross. Varför ha skydd på sig, jag ramlar aldrig... Hållbart resonemang?
Jag säger bara som det är när jag snackat med de flesta som arrangerar topspeed osv.
Jag tycker det är helt ok, men alla tycker tydligen inte det...tyvärr.
Vi var uppe i Älvdalen i somras och körde 201m, då en kompis inte hade lust eftersom de hade krav på skinnkläder :nooo:
Växlat eller scooter skiter jag i. Men men hoppas ni vet vad ni gör. Tror att ni kommer tappa deltagande på grund av det!Citat:
Ursprungligen postat av Michél
Klart som fan att det ska vara 201m!
Finns ett BRA skäl till att 201 meter är en bättre lösning som det är i NULÄGET.
Det är att det blir BETYDLIGT fler tillfällen som ni kommer att kunna köra. Fattar ni inte att man måste starta någonstans för att även få liv i det hela för att kunna anpassa det hela till 100%?
Vi har ena klagomuren som klagar på att vi vill höja säkerheten och neka folk att köra i jeansjacka och fyra folkbärs i magen.
Var har andra klagomuren som klagar på att scoot är det enda man ska satsa på och att det minsann inte går.
Man kan inte göra 100% nöjda. Antingen börjar ni tänka realistiskt eller så kan ni få fortsätta klaga på att racemöjligheterna i landet är för få för vem i helvete vill egentligen hjälpa er sett till hur ni beter er?
Anledningen till att ni har såpass få tävlingstillfällen som ni kan ställa upp det är för att ni håller fast vid en sträcka som INGEN mer än mopparna (i vissa fall) använder.Citat:
Ursprungligen postat av Risedal
Genom 201-metersregel kommer man helt plötsligt kunna ställa upp med sin hoj på väldigt mycket events (alla gånger då stripkörning erbjuds) mot att man har godkänd licens som kostar några hundralappar att lösa. Då på seriösa banor.
Saker och ting blir helt plötsligt tusen gånger lättare att genomföra samt att NI som kör får betydligt fler tävlingstillfällen. Ni kommer inte upp i speciellt mycket högre hastighet trots ytterligare 50 meter.
Men att börja kräva att racevärlden ska rätta sig efter vad 20 tävlande tycker och tänker utan att ens kunna bevisa att det finns ett seriöst intresse bakom, då börjar man få problem för det finns ingen som kommer bry sig om de åsikterna så länge de inte ser ett tydligt intresse.
150-metersrace hade varit det optimala men det innebär att antalet möjliga tävlingar och möjligheter ni får till att köra endast blir 1/10-del mot vad det kan bli... :)
Att köra ihop med MC är inte tanken, men det ger er möjlighet att köra och få godkänt tidkort vid betydligt fler tillfällen.
Genomsnittet utav säsongens fyra snabbaste tider är det som gäller för serieseger.