Fråge/diskussionstråden Ciao@

Citat:

---

Ursprungligen postat av Clawfinger

Vore kanon Thx

---

Kolla om du kan få en uppfattning hur min motorbrygga är öppnad:

http://i1095.photobucket.com/albums/.../Sidoinsug.jpg

Notera att det inte är ett vanligt sidoinsug utan ett hemmameckat.

Citat:

---

Ursprungligen postat av CiaoBella

Hm förbannelse över de där kittet. Ingen tycks orka bygga ihop motorn :D

Nä nu har jag redan tröttnat på Ciao skiten igen...
Funderar på att lägga ut allt i klump på blocket...

---

haha, verkar va så! men det är en fina delar iaf :wub:

Hallå! Min ciao var något av det fulaste jag sett när jag köpte den. Men nu senaste månaderna har jag skruvat ner den, slipat, lackat om den etc, bytt Kil och lite annat kul, weirar etc. Jag har inte monterat på alla onödiga saker ännu, vill veta att den funkar först. Men när jag försöker springa igång den så bromsar bakhjulet när jag börjar jogga lite så att motorn ska komma igång.. Bakhjulet tvärstannar när motorn ska puttra. Vad kan vara problemet?

Lite oftopic:
Ska montera på ett par fotpinnar(Pegs) istället för tramporna. Vad behöver man för att montera på dessa: http://biltema.se/sv/Fritid/Cykel/Re...r-2-st-270060/ ?

Citat:

---

Ursprungligen postat av boklas

Hallå! Min ciao var något av det fulaste jag sett när jag köpte den. Men nu senaste månaderna har jag skruvat ner den, slipat, lackat om den etc, bytt Kil och lite annat kul, weirar etc. Jag har inte monterat på alla onödiga saker ännu, vill veta att den funkar först. Men när jag försöker springa igång den så bromsar bakhjulet när jag börjar jogga lite så att motorn ska komma igång.. Bakhjulet tvärstannar när motorn ska puttra. Vad kan vara problemet?

Lite oftopic:
Ska montera på ett par fotpinnar(Pegs) istället för tramporna. Vad behöver man för att montera på dessa: http://biltema.se/sv/Fritid/Cykel/Re...r-2-st-270060/ ?

---

Säker på att inget sätter stopp för motorn att rotera? Dra runt remmen och svänghjulet och se ifall de ens går.

Annars kolla till startbackarna, är dom rätt monterade och ser fräscha ut?

Citat:

---

Ursprungligen postat av kenthas

8mm ifrån låter ganska bra, remmen ska inte kunna hoppa av, men hur långt ner i dom bakre remskivorna kommer du? 2-3mm ner motsvarar 2-3mm högre i variatorn, tror att stopp spåret i min Malossi är 5mm från toppen, stopp spåret är en del på skivan som inte vikterna sitter på som inte är konformad dvs, remmen kan inte klättra högre.
Mycket hänger ju på din egen vikt + cc på cyllen.
Om du har 63cc på mellan 5-7 hk så behöver du runt 35-38 gram vikter för att nå max fart lite beroende på din egen vikt, i en 13/13 Dellorto behöver du mellan 66-68 munstycke, du kan köra med 3 vikter men jag tror inte att du ska ha lättare vikter, du bör ligga på runt 5.5-6.5 gr.

---

Hur stor måste rörelsen på den bakre kopplingens rörliga skiva vara?
Jag köpte en eftermarknadskoppling från jmpb utan att veta att den inte är som originalkopplingarna till konstruktionen.
För att ändå köra med den valde jag att behålla den och modifiera den för lite tuffare tag, villa ha dit en gul Malossifjäder som jag fick med variatorn.
Malossifjädrarna har ju tappar som greppar i skivan och huset och de ville jag behålla så den rörliga skivan har fått ett hål för ingreppet och sedan svarvade jag en bricka att lägga
i botten där fjädern har sitt fasta säte, en bricka som har ett hål för fjäderns tapp, denn brickan blev 5 millimeter tjock för att ta hela tappens längd.
Samtidigt förlängs fjädern med samma mått så att fjädern som följde med kopplingen och den gula Malossifjädern är lika långa.

Tack vare brickan blir det ordentligt tryck på den rörliga skivan men den begränsar också rörelsen.
Öppna bilderna och se bilderna och kommentarerna:

http://i1095.photobucket.com/albums/..._19_mindre.jpg

http://i1095.photobucket.com/albums/..._18_mindre.jpg

Remmen är en 13-millimeters Malossi och när skivorna är samman ligger remmen något litet över ytterkanten vilket väl är normalt i opåverkat läge?

Min fråga är då om den rörliga skivans 4,5 millimeters rörelse är tillräcklig eller för liten?
Skall remmen kunna krypa ända ner i botten och kanske emot axeln?

Om jag tar bort fjädern och låter den rörliga skivan bottna så faller remmen 17 millimeter in mellan skivorna, det skiljer alltså 9 millimeters djupgående för remmen.

Om skivan inte rör sig hela vägen sänker man ju toppfarten vilket inte är något större problem då jag är helt ute efter acceleration, i alla fall i första hand.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Coolvette

Hur stor måste rörelsen på den bakre kopplingens rörliga skiva vara?
Jag köpte en eftermarknadskoppling från jmpb utan att veta att den inte är som originalkopplingarna till konstruktionen.
För att ändå köra med den valde jag att behålla den och modifiera den för lite tuffare tag, villa ha dit en gul Malossifjäder som jag fick med variatorn.
Malossifjädrarna har ju tappar som greppar i skivan och huset och de ville jag behålla så den rörliga skivan har fått ett hål för ingreppet och sedan svarvade jag en bricka att lägga
i botten där fjädern har sitt fasta säte, en bricka som har ett hål för fjäderns tapp, denn brickan blev 5 millimeter tjock för att ta hela tappens längd.
Samtidigt förlängs fjädern med samma mått så att fjädern som följde med kopplingen och den gula Malossifjädern är lika långa.

Tack vare brickan blir det ordentligt tryck på den rörliga skivan men den begränsar också rörelsen.
Öppna bilderna och se bilderna och kommentarerna:

http://i1095.photobucket.com/albums/..._19_mindre.jpg

http://i1095.photobucket.com/albums/..._18_mindre.jpg

Remmen är en 13-millimeters Malossi och när skivorna är samman ligger remmen något litet över ytterkanten vilket väl är normalt i opåverkat läge?

Min fråga är då om den rörliga skivans 4,5 millimeters rörelse är tillräcklig eller för liten?
Skall remmen kunna krypa ända ner i botten och kanske emot axeln?

Om jag tar bort fjädern och låter den rörliga skivan bottna så faller remmen 17 millimeter in mellan skivorna, det skiljer alltså 9 millimeters djupgående för remmen.

Om skivan inte rör sig hela vägen sänker man ju toppfarten vilket inte är något större problem då jag är helt ute efter acceleration, i alla fall i första hand.

---

Rörelsen i original kopplingen är ca 9 mm, du vill ju komma så långt ner som möjligt i den konformade delen av skivorna men inte hela vägen ner till axeln.
Den delen av skivorna som är plan innan axeln och ner till axeln har du ingen drivning på, utan kommer du dit ner med en tunn Malossi rem i fart så får du problem.

Remmen viker sig och försöker göra sig fyrkantig vilket inte funkar så bra.
Ska se om jag hittar en av mina gamla remmar så lägger jag upp en bild på hur det kan se ut när det blir fel.

För optimal fart så ska remmen upp så högt som möjligt i variatorn och så långt ner som möjligt i kopplingens skivor utan att bottna, om du är klar med ditt bygge nu så ha bakhjulet på med kopplingen i och ha motorn på plats i ramen, pressa isär skivorna så mycket det går med remmen så att den kommer så långt ner det bara går utan att bottna, på med den inre variator skivan och remmen, på med den yttre variator skivan utan vikter och pressa upp remmen så högt det går, skruva fast motorn i det läget, men nu ska du ha litet eller inget spel i remmen.

Nu vet jag att du har lackat vaggan som motorn ska sitta i på din Superbravo men kolla om du har en liten fyrkantig bricka som sitter poppad i det bakre motorfästet, den går att vika åt sidan men i sitt nervikta läge så visar den var den bakre skruven ska sitta i motorfästet så att driv remmen och kick kedjan är i optimalt läge.

Jag ser att du har svarvat en 5mm bricka med hål i, betyder det att din holland koppling inte har hål för Malossi fjädern i remskivan men att den har det i kopplingshuset?

Vill du komma längre ner mellan skivorna så borra ett hål i skivan och svarva ner en ny bricka på 2mm eller dumpa brickan borra hål i skivan och slipa ner fjädertappen så att den bara är 2mm lång då borde den inte gå igenom skivan in till remmen.

Jag vet att du inte letar efter hög toppfart utan bara kör korta stinter på 75 meter, men det du vill ha är konstant axx hela vägen och inte toppa efter 50.
Du skulle kanske kolla på en Malossi röd tryckfjäder, tror att den ligger på 15% högre tryck än original, den gula är 7.5%.

Jag har kört en hel vecka nu med min svetsade koppling och det funkar bra.

Intressanta tips, tack för dom.
Svar på dina frågor:

Femmillimetersbrickan gjorde jag för att öka förspänningen, brickan var tänkt att låsas till själva huset med två små skruvar som gick igenom botten och med försänkta skallar från baksidan. Den rörliga skivan saknade hål för tappen men det har jag borrat och tappen kommer någon tiondel under ytan så där finns inget som sticket ut.
Tanken med detta var att låta den rörliga discen sitta fixerad i fjädern på bägge håll, lite konstigt att originalkopllingen har tappar på sin fjäder men inte eftermarknadskopplingen, den saknar tappar.

Nu har jag gjort precis så som du skriver, borrat hål även i botten och monterat den gula fjädern men jag har ju inte gjort några tester ännu.

Se på denna bilden: http://i1095.photobucket.com/albums/..._23_mindre.jpg
Där syns att med Malossiremmen så kommer den omöjligt ens ner på det plana stycket och än mindre nära axlen, sålänge remmen ligger plan, remmen ligger 5-6 mm från botten.
Skulle den vika sig som ett U kanske den kryper längre ner men finns den risken?

Jag skulle gärna testa med en röd fjäder också, finns det någon som säljer dom i Sverige?
Trodde att den gula var hårdast.

Malossiremmen ser väl bra ut men rent teoretiskt borde ett vanligt kilrep ha större anläggningsyta mot skivorna, Malossiremmen är ju inte så djup (hög?).
Är det något du känner till?

Har inte förstått mig på varför man vill ha en tryckfjäder med högre tryck när man trimmar upp moppen. Har man högre tryck bak lär det ju behövas tyngre vikter i variatorn och således kommer den varva något mindre? Det optimala vore väll att ha en svag tryckfjäder bak och låga vikter i variatorn, för att få så lite roterande massa som möjligt. Jag har i alla fall upplevt att motorn varvar mindre med tyngre vikter och vice versa. Det borde dock ge lite mer spänning i remmen men behövs det?

Jag har inte köpt någon tryckfjäder och kör nu med 73cc. Kan nån berätta för mig varför jag ska skaffa en röd/gul? ;)

Citat:

---

Ursprungligen postat av 94vikcha

Har inte förstått mig på varför man vill ha en tryckfjäder med högre tryck när man trimmar upp moppen. Har man högre tryck bak lär det ju behövas tyngre vikter i variatorn och således kommer den varva något mindre? Det optimala vore väll att ha en svag tryckfjäder bak och låga vikter i variatorn, för att få så lite roterande massa som möjligt. Jag har i alla fall upplevt att motorn varvar mindre med tyngre vikter och vice versa. Det borde dock ge lite mer spänning i remmen men behövs det?

Jag har inte köpt någon tryckfjäder och kör nu med 73cc. Kan nån berätta för mig varför jag ska skaffa en röd/gul? ;)

---

har du lätta vikter och en svag tryckfjäder så kommer remmen bara att slira

Citat:

---

Ursprungligen postat av Coolvette

Intressanta tips, tack för dom.
Svar på dina frågor:

Femmillimetersbrickan gjorde jag för att öka förspänningen, brickan var tänkt att låsas till själva huset med två små skruvar som gick igenom botten och med försänkta skallar från baksidan. Den rörliga skivan saknade hål för tappen men det har jag borrat och tappen kommer någon tiondel under ytan så där finns inget som sticket ut.
Tanken med detta var att låta den rörliga discen sitta fixerad i fjädern på bägge håll, lite konstigt att originalkopllingen har tappar på sin fjäder men inte eftermarknadskopplingen, den saknar tappar.

Nu har jag gjort precis så som du skriver, borrat hål även i botten och monterat den gula fjädern men jag har ju inte gjort några tester ännu.

Se på denna bilden: http://i1095.photobucket.com/albums/..._23_mindre.jpg
Där syns att med Malossiremmen så kommer den omöjligt ens ner på det plana stycket och än mindre nära axlen, sålänge remmen ligger plan, remmen ligger 5-6 mm från botten.
Skulle den vika sig som ett U kanske den kryper längre ner men finns den risken?

Jag skulle gärna testa med en röd fjäder också, finns det någon som säljer dom i Sverige?
Trodde att den gula var hårdast.

Malossiremmen ser väl bra ut men rent teoretiskt borde ett vanligt kilrep ha större anläggningsyta mot skivorna, Malossiremmen är ju inte så djup (hög?).
Är det något du känner till?

---

Här hittar du den röda Malossi fjädern http://www.twostroke.se/product.asp?product=26844
Tror inte att Malossi remmen kommer att vika sig som ett U med den gula fjädern, den röda är en ren racing fjäder avsedd för max varv och axx, kostar en hundring, men jag tror att det är den du behöver.
Värt att tänka på är ju högre tryck på remmen iform av fjäder och remskivor destå högre påfrestning på motorn så om du byter mellan original, gul eller röd Malossi fjäder kommer du behöva kalibrera om variatorn med andra vikter, kan vara så små differanser som 0.5-1.0 gram hit eller dit.
Ang, kilrep så har jag inte provat men det låter ju logiskt att en större anläggningsyta skulle vara bättre, bara den inte skapar mer friktion och fortfarande kan klättra lika högt i variatorn så borde det funka.
Kan du köra med moppen än? ska du kunna testa fjädrar o vikter på bästa sätt så måste du sitta på och utifrån din egen vikt och luftmotstånd hitta rätt kombination.
Har du kört in motorn än? du skulle köra med 105 oktan på race dagen men det blir kanske lite dyrt att köra in kolv o ringar med den soppan, och jag kan inte rekomendera dig att kallibrera din setup utan att kört in motorn i 20-30 mil först med 98 oktan och 2% olja, bäst går den efter 50-100 mils inkörning, kör med lite för fet blandning i början, inte mer olja utan bara ett munstycke på 68 om du ska ha 66 osv.

Citat:

---

Ursprungligen postat av 94vikcha

Har inte förstått mig på varför man vill ha en tryckfjäder med högre tryck när man trimmar upp moppen. Har man högre tryck bak lär det ju behövas tyngre vikter i variatorn och således kommer den varva något mindre? Det optimala vore väll att ha en svag tryckfjäder bak och låga vikter i variatorn, för att få så lite roterande massa som möjligt. Jag har i alla fall upplevt att motorn varvar mindre med tyngre vikter och vice versa. Det borde dock ge lite mer spänning i remmen men behövs det?

Jag har inte köpt någon tryckfjäder och kör nu med 73cc. Kan nån berätta för mig varför jag ska skaffa en röd/gul? ;)

---

Har du 73cc så behöver du en gul fjäder för vardagsbruk, den röda är för racing.
Om du kör med original fjäder så sjunker remmen ner för fort i kopplingens remmskivor och det gör att du inte kan utnyttja motorns varv rätt, det blir som att köra bil starta på tvåan och sedan lägga i fyran gasa hårt och undra varför bilen inte drar iväg. det går men du utnyttjar inte kraften i motorn optimalt.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Coolvette

Kolla om du kan få en uppfattning hur min motorbrygga är öppnad:

http://i1095.photobucket.com/albums/.../Sidoinsug.jpg

Notera att det inte är ett vanligt sidoinsug utan ett hemmameckat.

---

Kanon tack! (Baghee?)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Clawfinger

Kanon tack! (Baghee?)

---

Super bravo.

vart sitter ramnumret?

Citat:

---

Ursprungligen postat av falco

vart sitter ramnumret?

---

Rakt nedanför pakethållaren vid bakhjulet.

Framför frikransen(saken som håller fast bakhjulet) på plåten.

någon som skulle kunna slänga upp en bild på hur ni har fäst vajern till pysventilen och allt dedära på topplocket ? får inte ordning på det, det borde ju vara busenkelt men jag förstår bara inte varför det inte går xD

någon som kan berätta hur man monterar en kick på ciao? helst med lite bilder :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av anton_ciao

någon som kan berätta hur man monterar en kick på ciao? helst med lite bilder :)

---

http://vespa-ciao.nl/page.php?id=198

Där har du;)

Jag har tänkt sälja min ciao nu när mopedtiden är över, och körkort snart ska införskaffas. Den har 70cc malossi, Polini sp etc etc. Den ser helt original ut förutom sp röret(Rättså risig lack). Jag har även en original motor liggandes.

Nu till min fråga, vad tror ni man tjänar mest på, sälja den med original motor och sälja trimmotorn försig - Eller sälja den men trimmotorn monterad på moppen och sälja allt i ett paket.

Hoppas ni förstår min fråga :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av ludde863

Jag har tänkt sälja min ciao nu när mopedtiden är över, och körkort snart ska införskaffas. Den har 70cc malossi, Polini sp etc etc. Den ser helt original ut förutom sp röret(Rättså risig lack). Jag har även en original motor liggandes.

Nu till min fråga, vad tror ni man tjänar mest på, sälja den med original motor och sälja trimmotorn försig - Eller sälja den men trimmotorn monterad på moppen och sälja allt i ett paket.

Hoppas ni förstår min fråga :)

---

Original är bäst betalt, sälj trimmet för sig :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Holmqvist

Original är bäst betalt, sälj trimmet för sig :)

---

Jo det var det jag tänkte, har ett par 4ekrade alu fälgar o sälja också :)

behöver hjälp kan inte få koplingsklockan att dra med variatorn.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Holmqvist

http://vespa-ciao.nl/page.php?id=198

Där har du;)

---

tack :)

Nu har det uppstått problem på min 73cc Ciao, som jag trodde var klar!

Den funkade fint och allt var monterat osv. Körde runt i området flera gånger, som mest säkert 30min. Fixxade med variator tomgång allting, den funkade perfekt.

Sen står den still en vecka och häromdagen när jag skulle starta var den tjurig när jag försökte kicka igång den. Den startar och går fint första fem sekundrarna, sen börjar den gå ner i varv o leva sitt eget liv även fast jag gasar på. Plocka ner förgasare och såg till att inget var skumt där, kollade packningarna mellan block>cylinder>topp och alla såg ok ut, inga trasiga sådana. Provade med annat tändstift och samma där. Dock blev det kolsvart efter bara några sekunders körning. Ibland baktänder den. Det kommer fin gnista.

Vad kan vara felet? Det är CDI-tändning och inga kablar glappar eller nått. Alltså borde inga tändinställningar vara felet iom att jag har CDI? Kan kondensatorn eller nått annat i tändning pajjat, men det är ju gnista? Eller kan jag helt enkelt råkat vara lite väl rädd för skärning och blandat i för mycket olja i soppan? Topplocket var ganska sotigt på sina ställen men inte nattsvart över hela.

Tack som bara den på förhand!
/Viktor

edit:
förklarar lite enklare vad som händer när jag försöker starta:
Om moppen stått orörd i ett par timmar går den igång ganska enkelt och varvar på bra ett par sekunder för att sedan gå ner i varv och inte lyda på gaspådrag. Efter ett fåtal försök vill den efter ett tag inte starta alls. Låter jag den stå ett par timmar upprepas samma förlopp igen :S

Citat:

---

Ursprungligen postat av 94vikcha

Nu har det uppstått problem på min 73cc Ciao, som jag trodde var klar!

Den funkade fint och allt var monterat osv. Körde runt i området flera gånger, som mest säkert 30min. Fixxade med variator tomgång allting, den funkade perfekt.

Sen står den still en vecka och häromdagen när jag skulle starta var den tjurig när jag försökte kicka igång den. Den startar och går fint första fem sekundrarna, sen börjar den gå ner i varv o leva sitt eget liv även fast jag gasar på. Plocka ner förgasare och såg till att inget var skumt där, kollade packningarna mellan block>cylinder>topp och alla såg ok ut, inga trasiga sådana. Provade med annat tändstift och samma där. Dock blev det kolsvart efter bara några sekunders körning. Ibland baktänder den. Det kommer fin gnista.

Vad kan vara felet? Det är CDI-tändning och inga kablar glappar eller nått. Alltså borde inga tändinställningar vara felet iom att jag har CDI? Kan kondensatorn eller nått annat i tändning pajjat, men det är ju gnista? Eller kan jag helt enkelt råkat vara lite väl rädd för skärning och blandat i för mycket olja i soppan? Topplocket var ganska sotigt på sina ställen men inte nattsvart över hela.

Tack som bara den på förhand!
/Viktor

edit:
förklarar lite enklare vad som händer när jag försöker starta:
Om moppen stått orörd i ett par timmar går den igång ganska enkelt och varvar på bra ett par sekunder för att sedan gå ner i varv och inte lyda på gaspådrag. Efter ett fåtal försök vill den efter ett tag inte starta alls. Låter jag den stå ett par timmar upprepas samma förlopp igen :S

---

Hur mycket olja har du blandat? :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Holmqvist

Hur mycket olja har du blandat? :)

---

Hade en dunk hemma som jag haft till min originalciao, där jag blandat 2% ungefär. Den var dock slut, en liten slatt i bottnen. Hällde i olja för 3-4% till 4L bensin och åkte iväg o tankade 4L bensin. Och 3-4% borde den väll klara? Kanske var så att slatten i bottnen mestadels var olja men de tror jag inte. Vid hur många procent börjar det bli problematiskt?

Citat:

---

Ursprungligen postat av 94vikcha

Hade en dunk hemma som jag haft till min originalciao, där jag blandat 2% ungefär. Den var dock slut, en liten slatt i bottnen. Hällde i olja för 3-4% till 4L bensin och åkte iväg o tankade 4L bensin. Och 3-4% borde den väll klara? Kanske var så att slatten i bottnen mestadels var olja men de tror jag inte. Vid hur många procent börjar det bli problematiskt?

---

Den går nog på det ;) Hur ser ditt insug ut?

Citat:

---

Ursprungligen postat av 94vikcha

Det är förvisso lagat med plastisk metall som du kanske vet, men det är gott om foder runtomkring. Det har ju funkar förut liksom :O Och problemet kom inte samtidigt som jag körde men tror du det kan ha rasat ihop? Var inne i cylinderloppet och kollade och det såg inte alls ut som om något hade åkt runt där. Fan vad jag blir lack på sånna här skitsaker som är så konstiga!!! Borde ju funka!!

---

Vet faktiskt inte vad det kan vara isf...

Citat:

---

Ursprungligen postat av Holmqvist

Den går nog på det ;) Hur ser ditt insug ut?

---

Det är förvisso lagat med plastisk metall som du kanske vet, men det är gott om foder runtomkring. Det har ju funkar förut liksom :O Och problemet kom inte samtidigt som jag körde men tror du det kan ha rasat ihop? Var inne i cylinderloppet och kollade och det såg inte alls ut som om något hade åkt runt där. Fan vad jag blir lack på sånna här skitsaker som är så konstiga!!! Borde ju funka!!

Citat:

---

Ursprungligen postat av 94vikcha

Det är förvisso lagat med plastisk metall som du kanske vet, men det är gott om foder runtomkring. Det har ju funkar förut liksom :O Och problemet kom inte samtidigt som jag körde men tror du det kan ha rasat ihop? Var inne i cylinderloppet och kollade och det såg inte alls ut som om något hade åkt runt där. Fan vad jag blir lack på sånna här skitsaker som är så konstiga!!! Borde ju funka!!

---

1. koppla lös all el och koppling
2. skruva av förgasare
3. skruva av motor
4. kolla insug
5. sätt tillbaka om det ser ok ut

*händelseförlopp 5 minuter*

:gloria:

Jag gör det på 4 ;)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Macahan

1. koppla lös all el och koppling
2. skruva av förgasare
3. skruva av motor
4. kolla insug
5. sätt tillbaka om det ser ok ut

*händelseförlopp 5 minuter*

:gloria:

---

Hmm... Tog snarare 60 minuter haha

Plockade ner motorn i delar helt och hållet. Plockade isät allt, kollade insuget och tätningen mot veven och allt de såg ut precis som förut. Plockade ihop den igen och lika tjurig, snarare ännu mer tjurig. Nu vill den inte starta överhuvud taget... Vad ska jag göra? Det kommer gnista och stiftet blir blött.

Citat:

---

Ursprungligen postat av 94vikcha

Hmm... Tog snarare 60 minuter haha

Plockade ner motorn i delar helt och hållet. Plockade isät allt, kollade insuget och tätningen mot veven och allt de såg ut precis som förut. Plockade ihop den igen och lika tjurig, snarare ännu mer tjurig. Nu vill den inte starta överhuvud taget... Vad ska jag göra? Det kommer gnista och stiftet blir blött.

---

Köp mitt brytarlösa block och tändning , fixa insuget på det o släng ihop en motor :)

300 + frakt så äre ditt.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Macahan

Köp mitt brytarlösa block och tändning , fixa insuget på det o släng ihop en motor :)

300 + frakt så äre ditt.

---

Kör ju 46mm cylinder så det skulle inte passa. Tändningen kanske kan vara intressant dock. Har du komplett tändkitt?

Citat:

---

Ursprungligen postat av 94vikcha

Kör ju 46mm cylinder så det skulle inte passa. Tändningen kanske kan vara intressant dock. Har du komplett tändkitt?

---

blocket är portat för 46mm eurocilindro.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Macahan

blocket är portat för 46mm eurocilindro.

---

Förresten har jag kickblock :P Skulle iof funka med stora halvan ändå men blocket jag har ska det inte vara nått fel på (?). Tändningen kanske kan vara intressant dock.

Citat:

---

Ursprungligen postat av 94vikcha

Förresten har jag kickblock :P Skulle iof funka med stora halvan ändå men blocket jag har ska det inte vara nått fel på (?). Tändningen kanske kan vara intressant dock.

---

Jag tror snarare på tjuvluft nånstans med tanke på att du har gnista och stiftet blir blött så borde den ju iallafall tända.

någon som vet och kan länka eller om ni själva har en fungerande startplatta till ciao med CDI från 2006

Tacksam för svar

Citat:

---

Ursprungligen postat av Macahan

Jag tror snarare på tjuvluft nånstans med tanke på att du har gnista och stiftet blir blött så borde den ju iallafall tända.

---

Hur rekommenderar du att söka efter tjuvluft? Alla packningar är hela... Tog en ny packning mellan cylinder och block, och packningen mellan cylinder och topp var hel och plan.

Viktor: jag har komplett Elektronisk tändning med
Svänghjul om du är intresserad. Även ett halft brytarlöst block som går att laga. Gick hål när jag skulle ge mig på att få ner simo. Pluggen sitter i.

Kolla packboxen och bussningen i förgasaren å