Kicken skrapar i kåpan rätt mycket , man får slita ut kåporna genom att ha dom på bara tills det blir ett spår.Citat:
Ursprungligen postat av Hebbe
Utskriftsvy
Kicken skrapar i kåpan rätt mycket , man får slita ut kåporna genom att ha dom på bara tills det blir ett spår.Citat:
Ursprungligen postat av Hebbe
Glöm det bara, Sebbe är lite lullig ibland. Anyway, du får antingen förlänga kickaxeln så den kommer ut en bit eller strunta i kåpor ;)Citat:
Ursprungligen postat av Hebbe
Ok, tack för svaren! :beer:
Du vet vad jag menar , som på mina "nya" kåpor..Citat:
Ursprungligen postat av Holmqvist
Villen typ av glödlampor ska man använda till Ciao (fram och bak, 6V resp 12V)?
Hur i helsike får man loss baknavet från ett Super Bravo-hjul? Med Ciao är det ju rätt enkelt, där är det bara till att skruva loss en mutter på kedjesidan, men på Super Bravo-motsvarigheten finns ingen sådan mutter utan bara ett lagerhus som sitter stenhårt fast. Hur får jag loss lagerhuset så att jag kan ta loss baknavet från fälgen? Har bankat, dragit, slitit, värmt, bänt, smörjt osv i timmar nu, börjar bli galen ...
Lagerhus? Det är oftast bara att banka och se glad ut :)Citat:
Ursprungligen postat av Hebbe
Den här du snackar om?
Bifogad fil 5886
Exakt. Sitter stenhårt. Har som sagt bankat ordentligt med hammare (så att den blivit helt skev och lagret pajat) och med hjälp av hylsor och mejslar, bänt med ett tiotal olika verktyg, slitit ur en massa olika vinklar och spillt säkert ett par liter svett ...Citat:
Ursprungligen postat av Neos94
Kapa bort den då?Citat:
Ursprungligen postat av Hebbe
behöver svänghjul och tändprylar, helst så billigt som möjligt :)
Är det några problem att köra med originalförgasare (12-7) på urpluggat och uppfilat insug?
Undrar eftersom jag ev. ska hjälpa en kompis att plugga ur imorgon och han har ingen 13-13-förgasare.
Det funkar, dock kommer han inte känna någon effektskillnad :)Citat:
Ursprungligen postat av Hebbe
Ok, tack! Borrar insuget i alla fall då, så får han fixa en förgasare senare om han vill.Citat:
Ursprungligen postat av Holmqvist
HAr du kvar röret? kan byta mot en motor?Citat:
Ursprungligen postat av mickeidiket
ja det finns kvar, skicka ett pm till mig med mer info :)Citat:
Ursprungligen postat av Clawfinger
Har ett par frågor gällande kolvringar för Ciao.
1. Hur stora ska gapen mellan ringarnas spetsar vara i monterat läge?
2. Jag monterade ersättningskolvringar på min polares originalkolv igår. Fick dem precis från Q-Parts.nl. Dock ser ersättningsringarna inte ut som originalringarna. Har försökt illustrera hur de ser ut i genomskärning:
http://i.imgur.com/tPzrE.jpg
Ring 1 är alltså bredare än den andra, dessutom har den fasning hela vägen runt så att det endast är utsidan (som ligger an mot cylindern) som är bredare, ytan som ligger an mot spåret i kolven är smalare. Ring 2 ser helt vanlig ut och är smalare än ring 1. Jag satte ring 1 överst och ring 2 underst. Gjorde jag rätt?
hur får man bort lagret från veven (lilla blockhalvs sidan) på bästa sätt har försökt värmt och sen bända bort det men det sitter sten hårt fått ut det typ 2-3mm
hej jag har bytt slang på min ciao och lät den stå i en vecka efter det så går den as dåligt den startar jätte segt sen när den blivit varm dör den bara och inte vill starta förens den är kall igen och jag har byt tändstift och sotat ur avgasröret och lät den gå utan avgasrör en kort stund men ändå samma fel vad kan det vara
Vad gäller min fråga om kolvringar så verkar det som att den bredaste ringen brukar sitta överst, så antagligen gjorde jag rätt.
Värm upp den ännu mer och testa? Spruta på 5-56?Citat:
Ursprungligen postat av CiaoKalle
Att den inte går eller startar som den ska har knappast att göra med igensotat rör, att du bytt slang eller att den stått i en vecka. Låter som att det kan ha med tändningen att göra, prova att ställa in brytarspetsarna och ev. byta ut kondensator och övriga tänddelar. Rengöra förgasaren kan du ju också göra om det inte gjorts på ett tag.Citat:
Ursprungligen postat av blastran
fick bort det tog vinkelslipen och kapade bort det :lol:Citat:
Ursprungligen postat av Hebbe
Ökenmeck?
Kolla dessa bilder på utgående axel där variatorn sitter på min SuperBravo:
Bifogad fil 5966
Jag vet inte hur det skall se ut men det verkar som om någon svetsat fast centrum och kanske även axeltappen mot centrumet.
Någon som kan säga om det ser ut som det skall eller om något är direkt knas?
Tips på hur man lossar variatorn? Den sitter fast rejält och om den är svetsad till axeltappen vill jag eta det för då måste jag ju byta taktik...
Helt klart knas. Ska inte vara fastsvetsat, det ska sitta en mutter där som man bara drar loss.Citat:
Ursprungligen postat av Coolvette
Så här såg det ut på en Super Bravo jag var och plockade isär nyligen:
http://i.imgur.com/686vB.jpg
http://i.imgur.com/mjPkD.jpg
OK, tack för bilderna, då blir det att bryta loss skiten och skaffa ny vevaxel...
Hade ändå tänkt att byta den och slippa kickarrangemanget på andra sidan så det är ingen större förlust.
http://img846.imageshack.us/img846/7018/dsc00028fd.jpg
Uploaded with ImageShack.us
har ingen gnista någon som vet om den blåa sladden sitter rätt kondensatorn och spolen är helt nya
Den blå sladden ska sitta på brytarn ;)Citat:
Ursprungligen postat av CiaoKalle
aa bra då vet jag :)Citat:
Ursprungligen postat av Holmqvist
Någon som vet cc måttet mellan hålen på ett polini insug(Speed engine)?
Hittade till slut 37mmCitat:
Ursprungligen postat av Clawfinger
Har precis fått igång polarens Ciao efter att ha bytt brytare och kondensator. Den går fint när motorn är kall, men blir klen och dör vid tomgång när motorn värmts upp. Vad kan det bero på?
Har kollat efter läckage med startgas men den varvar inte upp av det, dessutom har den nya packningar (samt rengjord förgasare, fräsch bensin och olja, nya kolvringar, nytt tändstift och som sagt genomgången tändning). Sätter man på choken när motorn är varm och den håller på att dö blir tomgången stabil igen. Låter man den stå ett tag så går den fint igen.
EDIT: Verkar vara förgasarproblem. Tändstiftet är ljusgrått, så antagligen får den för mycket luft. Testade att byta munstycke från 39 till först 42 vilket var för mycket (bröl + för hög tomgång) men de övriga problemen försvann helt, bytte igen till 40 och den går klockrent bortsett från att tomgången är för hög, och det oavsett hur mycket jag justerar tomgångsskruven.
En till fråga: det sitter som en skumgummibit fastklämd på kondensatorn. Vad är den till för och är den nödvändig? Lånar CiaoKalles bild:
http://i.imgur.com/y3hYh.jpg