hur kan man höjja toppvarvet utan att den blir "trimmad" vill asså bara höjja max varv och inte hastighet? får inte trimma för farsan, så nått enkelt, sen undrar jag vad det gör för effekt av att böjja upp reedsen (öppna) dem?:huhu:
Utskriftsvy
hur kan man höjja toppvarvet utan att den blir "trimmad" vill asså bara höjja max varv och inte hastighet? får inte trimma för farsan, så nått enkelt, sen undrar jag vad det gör för effekt av att böjja upp reedsen (öppna) dem?:huhu:
Förstår inte riktigt varför du vill höja varvet och samtidigt inte trimma... Men du kan montera en ostrypt cdi-box utan varvspärr. Att böja upp reedsen ska du verkligen inte göra, de är till för att hålla tätt så om du ska böja kan du lika bra köra utan. Montera ett par riktiga membran i kolfiber ist.
de e lixom så att jag varken får trimma för mina päron o sen e de ganska nära t snutens högkvarter där jag bor? finns det nåt sätt elr inte?
Du får enligt lag inte ändra motorns effekt överhuvudtaget. Mer varv = mer effektCitat:
Ursprungligen postat av simon17
ja de fattar väl jag me men vill bara höjja varvet, finns det ens spärr i cdi på 50 mx 1990?
Förstår du inte? Desto mer varv desto mer effekt. Om den varvar mer går den fortare. Och förövrigt så räknas det att trimma om du ändrar nånting på motorn som är till dess fördel, tex högre varvtal. Du kan inte få högre varv utan att trimma :doh:Citat:
Ursprungligen postat av simon17
så den kan inte varva mer om man typ byter t 16,5 platta? kör i övrigt nästan org (sport filter och luaho krök
16.5 platta??Citat:
Ursprungligen postat av simon17
insugs plattan har en diameter på 16 från början.. kommer jag kunna varva nått mer me 16,5/17 elr dylikt
DT50MX har inte strypt CDI.
Eventuellt kan du få upp toppvarvet en aning genom att köra med dubbla cylinderfotspackningar, cylindern kommer upp lite högre upp och därmed är ju portarna öppna lite längre. Givetvis inte lagligt om man ska vara petig, men å andra sidan inte heller nått som normalt folk tänker på om dom letar efter trim...
Se samtidigt till att det inte sitter en massa sot i avgasporten, det kan göra rätt stor skillnad på originalcylindern.
dreva ner den när du har trimmat så varvar den mkt och inte går fort? :)
kommer inte trimma mer en behövligt bäver :P men tack för tipset G-son, men blir den inte slöare på lågvarv om man gör så? jamenar, din teori strider helt mot syftet me högkomp topplock där man ska minsska arean i cyllen??? du vill att jag ska öka den
men asså trimma ordentligt istället! typ 65cc och hela skiten så kör du tills du blir tagen och kör original med borrad plugg sen?Citat:
Ursprungligen postat av simon17
haha, jag e inte gjord av pengar, jag har andra hobbys som dricker stålar me polarn
jahaa... :( men köp begagnat? finns svinbilliga delar till dt:sCitat:
Ursprungligen postat av simon17
Kompressionen är mindre viktig än portstorlekarna, så med största sannolikhet vinner man mer på porthöjningen än man förlorar på kompressionssänkningen. Sedan kan man ju passa på att "glömma" montera topplockspackningen så får man tillbaka originalkompressionen, och det brukar bli tätt mellan topp och cylinder även utan topplockspackning på dessa motorerna.Citat:
Ursprungligen postat av simon17
okej, im listening to you, men en fråga nu bara, vad menas när man säger att man portat motorn? lite nybörjare lixom, fyller inte 15 förren november, DT.n väntar på mig i garaget :p
Portning = modifikation av portarna i cylindern. Oftast helt enkelt att dom slipas upp (enligt mer eller mindre noggranna beräkningar för hur stort dom ska bli).
Tänk på att de inte är bara att slipa upp portarna;) Så du inte kommer här och undrar varför din moped går i 10km/t efter att du har slipat upp portarna:) man måste räknas ut dom nya durationerna osv:)
jo,jag vet detta, har en "polare" i 28 års ålder som trimmatett dussin dt's :p
Prata med honom då? :)Citat:
Ursprungligen postat av simon17
haha, om jag gör, pratar om DT me honom varje lördag o tisdag :P nog han man fått lite info om dt's :p
föresten, boost bottle, ni som testat de, märker ni nån skillnad?
#Removed
repost sry
Sorry, missade att du skrivit årsmodell, antog att det var en am6:a, lade inte märke till avataren :)
DT50MX som det står i topic har aldrig haft AM6. :drunk:
vet, missade det :)Citat:
Ursprungligen postat av G-son
De gör ingen som hällst skillnad förutom kanske lite lägre bränsleförbrukning om äns de;)Citat:
Ursprungligen postat av simon17
hahaha, har testat de nu, de enda jag fick som resultat var ett evigt tjuvluftande :p "jällaskit asså"Citat:
Ursprungligen postat av derbi_killen
antingen så trimmar du eller så trimmar du inte. Du kan ju göra trim som inte syns så mycket. så som dubbla packningar, drevning, borra upp insuget ( vet ej om det gör nån skillnad på originalförgasare) plana toppen. Du kan ju oxå porta originalcylinder lite,lite så syns kan man ju inte se det men du får liten effektökning. plocka bort allt onödigt så moppen blir lättare ;)
annars köper du billiga begagnade trimdelar, typ 65cc cylinder o 20mm förgasare. Sen sätter du på en varvtalsbegränsare. så när du lämnar över moppen till polisen som vill testa den så varvar den inte mer än 6000 elr nåt. Sen kopplar man ur den o då får du ut full effekt igen :) men sen finns det ju poliser som fattar att det finns såna grejer så dom kollar efter det...
problemet e att min farsa vill absolut inte att ja kör trimmat, så det ska va ngt man bara kan göra hos en polare elr ngt som går snabbt att göra och som är relativt riskfritt
Säg så här till din farsa: Håll käften Gubbjävel jag kör trimmat.
hahaha, fila upp avgasporten nån mm så varvar den meraCitat:
Ursprungligen postat av Hektorgrabben