Hur får vi fler deltagare på dragracetävlingar?

Hej alla grabbar...och tjejer!
Vi på 2-takt.se skulle vilja höra med er hur ni skulle vilja att ett racereglemente ska se ut?
Anledningen är att vi vill ha fler som kommer på våra race. Vi vill att ni ungdomar kommer och kör skiten av oss gamlingar :rolling:
Vi måste ha ett reglemente som passar både gamla moppar som nya.

Jag vet att det finns massor av er som säkert skulle vilja komma och köra lite men kanske inte tycker
att våra regler passar er, så ni kan väl kladda ned nåt i tråden vad ni tycker.
Jag vet också att Parden hatar Stocksholmsreglementet :cool:
Tycker ni det vi har för hög anmälningsavgift? (250-300:-)

Som det är nu håller mopperacingen på att dör ut, och det skulle vara jäkligt tråkigt!

I dagsläget har vi en begränsning på 4 klasser i vårt datasystem, eller om det var 5....minns inte just nu.

Skriv ned vad ni tycker!

Jag tycker att reglementet funkar hur bra som helst och har svårt att se vad som skulle kunna förbättra det i nuläget när en 70cc klass dessutom tillförts. En eventuell förbättring i framtiden vore väll om man delade upp variator och växlat dock ej nödvändigt för tillfället eftersom det finns begränsat med förare av sånna och då är det nästan bara roligt! Vad jag vet har inte Parden motiverat just varför han hatar reglementet, men jag har mina aningar om varför han ej kommer och kör. Kan nog vara svårt att leva upp till så höga förväntningar, särskillt pinsamt blir det ju om man innan påståt att man är bäst i Sverige. Inte för att påstå att jag själv presterat något märkvärdigt men jag har åtminnståne deltagit och har tider att visa upp som jag inte skäms för! :rolling:

Mycket beror nog på att även på denna front är det dåligt med eller alla fall seriösa sånna. Men visst det finns det ansikten jag tycker bör dyka upp och köra lite. :sad1:

Parden vill köra 150m, därför är han sur...

Själv tycker jag att reglementet är bra som det är, felet ligger inte där.
Jag tror lite av felet ligger i att många äldre ratar nyare moppar helt! Ni har blivit bättre nu, men vissa spyr direkt när man nämner ordet plast. Bättring! ;) Lära ut mer, hjälpa mer och stötta mer!

Sen tror jag vi måste göra bättre reklam för tävlingarna.

Sant, men jag vet många som hellre kör i 90 klassen nu istället för 70 eftersom de inte vill köra mot en variator.

Fegisar dom är! ;)

Jo, variomatik är svårt att klå med växlat.. och en uppdelning är ju inte aktuellt heller, än.

http://www.youtube.com/watch?v=DBu1BFcfPzI

Två problem med uppdelning variator och växlat, det finns 4 st som kör variatormoppar aktivt, andra problemet är att även scootrar (tro det eller ej!) drivs av en cylinder precis som alla andra mopeder, så ska man dela upp så gäller även där minst 2 klasser (70 och 90). Vilket skulle resultera i en jäkla massa klasser. Antingen förbjuds variatordrift helt eller så öppnar folk ögonen och inser att det faktiskt inte idag finns någon tävlande scooter som kan mäta sig med tex Rosén, Söderman mfl som alla kör växlat. Börjar det mot förmodan dyka upp massvis med gummisnodsracers tycker jag med fördel att man kan göra en variatorklass, men då ska det inte vara "klassen där vi slänger in alla plastpulkor" utan på samma vilkor som de växlade klasserna med kubikindelning.

Personligen tycker jag att det är lite synd att allt som handlar om mopperacing är så fokuserat på Dragracing.
Jag har inga problem med det men det finns ju som sagt massor av sätt att framföra en moppe.
Jag gillar inte när en sport blir alltför fokuserad på material. Jag vet att det krävs teknik och övning för att få bra starter.
Men efter de första 20 metrarna så är det den som har mest mos i spisen som vinner. (Haverier borträknat).

Själv kör jag mopedenduro.
Där är det långt ifrån en materialsport.
Men det utesluter SJÄLVKLART INTE att jakten på mer pulver är borta.
Men det ställs helt andra krav på föraren. JAG ÄR KASS!!! Jag har ingen kondition, jag är dålig på att köra och jag är för fet.
Men det är JÄVLIGT ROLIGT.
Sen kan man även anpassa tävlingen så att ALLA har en chans att vinna.

Vill bara att andra får upp ögonen för denna roliga tävlingsform.
Det finns ju massor av crossmoppar som är "byggda" för att ge ett intryck av att de skall köras i terrängen men sällan har fått smuts på däcken.

Ja, men nu var det ju inte det tråden handlade om, utan den handlar om just moppedragracing och möjligtvis topspeed som vi också håller på med.

VAR STÅR det???

Inte i ämnestiteln iaf.

Ditt svar bekräftar mitt påstående. Allt som inte är dragracing är inte mopperacing.

Im out!!

Citat:

---

Ursprungligen postat av gislemark

VAR STÅR det???

Inte i ämnestiteln iaf.

Ditt svar bekräftar mitt påstående. Allt som inte är dragracing är inte mopperacing.

Im out!!

---

Chilla lite... Peppe och company håller enbart på med dragrace och topspeed, och vill dra åt sig fler ungdomar dit.

Anordna moppe-enduro du om du vill ha det.

Ska fundera lite, sist ämnet var uppe kom vi inte på något vettigt.

90 cc vill många höja till 91 eller 95 cc. Vad har utlandet i och med att stage6 R/T 95 finns?

Diskussionsunderlag:

* Exakt hur många klasser finns det i systemet? (vad det nu är som begränsar men man vill inte ha fler än 5).
* Variator/växlat
* Motorvolymklasser
* Ramar
* Variator
* Bränslen

Tycker dragracing är lite kul när det är materialsport, bäst i garaget vinner. Bränslen kan väl vara öppet ändå i fortsättningen tycker jag för att krydda materialsporten. Färre scootrar som är fullknökade i nitro än veteranarna så problemet finns väl inte ändåså.

Övrigt verkar inte folk känna till 2-takt.se, ett stort problem med tanke på antal deltagare, vi bör kosta allt som händer där på MNF och TSR, på TSR borde varje ju vara med på startsidan.

Så fort min hoj funkar någon jävla gång (har inte tid att greja alltid) så ska jag delta i alla fall. Hoppas på SM eller något innan.
Jag vill gärna köra i klass med annan ram med 70 cc, eller runt 90 cc. Spelar ingen roll för mig om klassen är 70 eller max 95, bryr mig mer om mina tider än att jag valt för liten cylinder för klassen.

Vore kul egentligen att anpassa för stage 6 R/T 95, tacksamma cylindrar om de håller samma kvalité som 70 cc. Allt blir roligt med R/T-cylindrar på.

Edit: Helspontant, måste vi ha klasser? Är det SM i dragracing så är det ju snabbaste som ska stå högst på pallen och inte 3 till? :D Övre tak i cc behövs iaf.

Ju högre cc-gränsen blir ju mindre intressant blir det att köra i 50cc klassen som nästan helt dött ut som det ser ut nu, tråkigt men sant. Kan inte uppmana folk att börja köra i den klassen då jag själv fuskar med högre cc men det vore kul. Att det är lite mer anda över det får man ju hålla med om.

Återigen så ser jag inga problem med reglementet. :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Casal

Ska fundera lite, sist ämnet var uppe kom vi inte på något vettigt.

90 cc vill många höja till 91 eller 95 cc. Vad har utlandet i och med att stage6 R/T 95 finns?

Diskussionsunderlag:

* Exakt hur många klasser finns det i systemet? (vad det nu är som begränsar men man vill inte ha fler än 5).
* Variator/växlat
* Motorvolymklasser
* Ramar
* Variator
* Bränslen

Tycker dragracing är lite kul när det är materialsport, bäst i garaget vinner. Bränslen kan väl vara öppet ändå i fortsättningen tycker jag för att krydda materialsporten. Färre scootrar som är fullknökade i nitro än veteranarna så problemet finns väl inte ändåså.

Övrigt verkar inte folk känna till 2-takt.se, ett stort problem med tanke på antal deltagare, vi bör kosta allt som händer där på MNF och TSR, på TSR borde varje ju vara med på startsidan.

Så fort min hoj funkar någon jävla gång (har inte tid att greja alltid) så ska jag delta i alla fall. Hoppas på SM eller något innan.
Jag vill gärna köra i klass med annan ram med 70 cc, eller runt 90 cc. Spelar ingen roll för mig om klassen är 70 eller max 95, bryr mig mer om mina tider än att jag valt för liten cylinder för klassen.

Vore kul egentligen att anpassa för stage 6 R/T 95, tacksamma cylindrar om de håller samma kvalité som 70 cc. Allt blir roligt med R/T-cylindrar på.

Edit: Helspontant, måste vi ha klasser? Är det SM i dragracing så är det ju snabbaste som ska stå högst på pallen och inte 3 till? :D Övre tak i cc behövs iaf.

---

borde införa en klass från 90 till 110cc så den täcker de nya större cyllarna på marknaden. självklart får de bara användas på mopedblock. så ingen släpar dit en crossmotor.

Problemet ligger knappast i reglementet utan i att alldeles för få känner till att det arrangeras riktiga tävlingar med tidtagning och ännu färre känner till 2-takt.se.

Diskussion som man kan se ibland när någon har byggt/bygger en tävlingshojj men har börjat ångra sig:
-Åk på tävlingar med den
-haha vilka tävlingar då, finns ju bara frihamnen meet kvar typ..
*länkar till 2-takt.se*
-åfan så det anordnas riktiga race

tja förra gången som ni yngre försökte ta er in på sixten blev det ett j.äla rabalder över plastpulkor gummisnoddar o fn vet allt så det är inte knepigt att en del drog öronen åt sig o la ner.

jag läser och funderar på vad som är fel har väl ganska klart för mej vad det kan vara.

mvh

Ja, dom gubbarna finns ju ej kvar på Sixten så...

* 50 cc (max 55 cc)
* 70 cc (55-76 cc
* 90 cc (76-92 cc)
* 110 cc (92-110 cc) Vore kul att få användning av de nya cylindrarna? Lär bli sjuka tider och go underhållning.

Fria ramar?

Du tycker inte att man ska hålla isär veteran och nyare moppar då?
Jag menar, det finns massor av "äldre" som inte kommer med sin trimmade Zundapp som inte vill köra
mot en nya Am6 eller Derbi, och det kan jag förstå.
Men som det ser ut i dagsläget så kan vi ju bara ha 4 klasser i datasystemet vilket begränsar och gör allt
så jäkla svårt!

Citat:

---

Ursprungligen postat av Peppe

Du tycker inte att man ska hålla isär veteran och nyare moppar då?
Jag menar, det finns massor av "äldre" som inte kommer med sin trimmade Zundapp som inte vill köra
mot en nya Am6 eller Derbi, och det kan jag förstå.
Men som det ser ut i dagsläget så kan vi ju bara ha 4 klasser i datasystemet vilket begränsar och gör allt
så jäkla svårt!

---

Overdrivet så blir inte alla nöjda förens alla får hem en pokal med sig hem. Tyvärr kan inte alla bli nöjda och man får göra en avvägning som även är ekonomisk. I Karlstad 2009 var veteranarna helt ledande. Sett snabba annars också. Vet att jag sett snabba 3-petare med. Men man får anstränga sig lite mer tycker jag om man väljer en gammal plattform för att få sin belöning vilket är rimligt tycker jag. Man kan oavsett alltid köra mot sin egna tid eller jämföra tid med liknande hoj som man memorerar startnumret på.

Men eftersom veteranare verkar ofta svåra att få över 80 cc kan man ha en veteranklass istället för 70 cc?

Annars:

* 50 cc veteran
* max 90 cc veteran
* 70 cc ny moped
* 110 cc ny moped

Ännu ett förslag utan vidare omtanke. Då får scootrar och cross/sm åka i samma klass, vilket jag inte har något emot som är drabbad själv.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Peppe

Du tycker inte att man ska hålla isär veteran och nyare moppar då?
Jag menar, det finns massor av "äldre" som inte kommer med sin trimmade Zundapp som inte vill köra
mot en nya Am6 eller Derbi, och det kan jag förstå.
Men som det ser ut i dagsläget så kan vi ju bara ha 4 klasser i datasystemet vilket begränsar och gör allt
så jäkla svårt!

---

Tror nog mera på det, Veteranklassen som finns idag är ju lite av ett skämt.
Väldigt många extrembyggen som klassar in bara för att dom råkar ha en växellåda som tydligen är "veteran".
Gör om veteranklassen till en veteranklass så tror jag att fler skulle våga sig till tävlingarna, och kommer det moderna moppar med lägre trimningsgrad så låt dom köra i den klassen också! En AM6 gör inte låga 10or bara för det är en AM6 utan kräver även den en del trimning.
Att öka kubikgränsen skulle vara kul men jag tror inte det löser problemet just nu.

Jag tycker Casal och Goffen är inne på rätt spår, fortsätt gärna utveckla vad som ska vara veteran och vad som ska klassas som "ny" moped.
Men frågan kvarstår egentligen, kommer fler på racen eller blir det kanske t om färre?
Våga er gärna in på 2-takt.se och diskutera där.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Peppe

Jag tycker Casal och Goffen är inne på rätt spår, fortsätt gärna utveckla vad som ska vara veteran och vad som ska klassas som "ny" moped.
Men frågan kvarstår egentligen, kommer fler på racen eller blir det kanske t om färre?
Våga er gärna in på 2-takt.se och diskutera där.

---

Det är just där det börjar bli svårt, vad är veteran? När slutar en ursprunglig veteranmoppe att klassas som veteran? När man sätter på wheeliebars? Eller cross cylinder? Metanol/nitro? Samtidigt är det inte rättvist att kastas in i värsting klassen för att man har en modern motor även fast den inte är vråltrimmad. Kanske kan man döpa om veteran till veteran/stock eller liknande och sätta en nedre tidgräns, passerar man den under kvalet går man automatiskt in i promod. Eller hoppas på att alla är ärliga och anmäler sig i den klass man bör. Fast det är nog svårt med tanke på hur alla verkar vara så fokuserade på att vinna.

Det har nog blivit lite för seriöst, är till stor del mest gubbar som har pengarna och kunskapen som kör.
Och det skrämer nog iväg de unga med hyffsat vassa "gatmoppar" oh de tror nog inte dem passar in i "mopperacing" dem man tex ser på frihamnen träffarna..
Men att locka fler unga är kanske lite mer reklam och försöka bjuda in dem som inte har renodlade racers till träffarna med! :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av gislemark

Personligen tycker jag att det är lite synd att allt som handlar om mopperacing är så fokuserat på Dragracing.

---

Instämmer.

Citat:

---

Ursprungligen postat av moddlaren

tja förra gången som ni yngre försökte ta er in på sixten blev det ett j.äla rabalder över plastpulkor gummisnoddar o fn vet allt så det är inte knepigt att en del drog öronen åt sig o la ner.

---

Sixten-forumet är (eller var i alla fall vid mitt senaste besök) gubbarnas klubb för inbördes beundran där ingen får ett vettigt svar utan att ha varit aktiv medlem i ett par år. En gång i tiden brukade jag besöka det forumet för att det fanns folk med massor av kunskap där, men jag gav upp när det var så uppenbart att sådan kunskap bara var tillgänglig för den innersta kretsen.

Nu börjar det likna något i dividerande.

Personligen vet jag många som åker zyndapp puch o sucks som inte vill/vågar/harlust. Pga att promod likar ingenting som dom sett tidigare i livet.. o många yngre som aldrig kommer att ha råd med en moppe som drar lös på 40-50, 000.

Detta verkar vara det främsta problemet promod har blivigt för extremt. Detta råkade man ut för i vissa snöskoter drag klasser det blev så extremt att racingen dog ut o försvann.

Lägger man till att en årskostnad att hålla grejorna i bra ordning o med bränsle, resor, renoveringar osvosv säkerligen brakar iväg på 20, 000 om året så försvinner många.

En veteran är veteran. Original motor till den ramen. Okapad ram eller möjlighet att justera styrhuvudets vinkel max 2cm. Fungerande fjädring. O något max årtal ex 20 år bakåt med rullning framåt ett år i taget.

Tror detta skulle öka igenkänning typ en sådan hade jag när jag var 15.

Sedan kan ingen göra något åt att väldigt många inte vull ha moppe grabben har en ny reiu drack. En roxon duell. En beta o ingen duger han går helst dit han skall.

Det har hänt något som vi inte riktigt förstår det är mera inne att ha en traktor eller en frän trampcyckel i dag.

Mvh


Skrivet på Samsung galaxy s4

Jag läste precis det här i reglementet; "Vid deltagande i arrangemang från fyllda 12 år till den dagen deltagaren fyller 18 år så finns kravet på närvaro av vårdnadshavare som även tecknar kontraktet för ansvarsfriheten."

Jag förstår helt och hållet varför det måste vara 18 års gräns. Men hur många 15 till 17-åringar har föräldrar som vill/kan ställa upp? Detta bidrar nog också till låg aktivitet Hos ungdomarna.. Fast det är nog inget vi kan göra något åt.

Nja rexxy det är nog inte nödvändigt igentligen man ärf ju myndig vid 15års ålder och som ett bra ex så kan ju vilken 15 åring som helst åka o köra motorcross varsom helst utan målsman.

Så i min värld borde det gå att ändra detta till önskvärt alt att dom som vill åka har ett nedladdningsbart dokument
Som någon målsman har skrivigt under.

Så enkelt borde det kunna vara.

Mvh

Citat:

---

Ursprungligen postat av Rexxy

Jag läste precis det här i reglementet; "Vid deltagande i arrangemang från fyllda 12 år till den dagen deltagaren fyller 18 år så finns kravet på närvaro av vårdnadshavare som även tecknar kontraktet för ansvarsfriheten."

Jag förstår helt och hållet varför det måste vara 18 års gräns. Men hur många 15 till 17-åringar har föräldrar som vill/kan ställa upp? Detta bidrar nog också till låg aktivitet Hos ungdomarna.. Fast det är nog inget vi kan göra något åt.

---

Citat:

---

Ursprungligen postat av Goffen

Två problem med uppdelning variator och växlat, det finns 4 st som kör variatormoppar aktivt, andra problemet är att även scootrar (tro det eller ej!) drivs av en cylinder precis som alla andra mopeder, så ska man dela upp så gäller även där minst 2 klasser (70 och 90). Vilket skulle resultera i en jäkla massa klasser. Antingen förbjuds variatordrift helt eller så öppnar folk ögonen och inser att det faktiskt inte idag finns någon tävlande scooter som kan mäta sig med tex Rosén, Söderman mfl som alla kör växlat. Börjar det mot förmodan dyka upp massvis med gummisnodsracers tycker jag med fördel att man kan göra en variatorklass, men då ska det inte vara "klassen där vi slänger in alla plastpulkor" utan på samma vilkor som de växlade klasserna med kubikindelning.

---

Vad skriver du egentligen, har inte varit en enda växlad moped som varit i närheten av tiderna som en som du kallar "gummisnoddracer" har åstadkommit. Vet inte riktigt hur det är just nu i tävlingarna som går men tror fortfarande inte att de växlade mopederna har en chans, då får dem gå jäkligt bra isf..

De där med att sära på variator moppar och växlade tycker jag vore helt onödigt! Jag körde bättre 60fots tider än alla de andra i 70cc klassen på dala open med en växlad moppe... Och min ram är i stort sätt en helt original :) En gammal mustang från sent 50tal med am6 motor, den har ej någon speciell kraft i motorn men kom iväg så pass bra i starten så att ingen hann att komma ifatt. Bara ett exempel på att de där med att trimma en "gummisnoddare" kräver samma erfarenhet i motorväg, men är förmodligen lättare att köra.