Ämne: Hebo Manston varvstopp..
-
2011-10-03, 22:55 #1
Hebo Manston varvstopp..
Tja..
Fick igång riejun idag, har 1,25 i squish och ca 5,5mm i förtändning, sitter just nu 145 munstycke i.
Problemet är att den vill inte varva, vid ungefär 12000rpm är det som ett varvstopp, som ni tänker er en bil, ganska långsamt men ändå "rytmiskt" (?).
Alltså det är inte ojämnt utan det låter lika hela tiden, och det är ju ganska irriterande med ett varvstopp när effektkurvan knappt börjat!
Vad tror ni kan vara felet? Har provat 2 stift och den går exakt lika med båda.
Kan tillägga att om jag slirade en hel del på kopplingen så kunde jag komma "över" det och varva ur den ganska mycket, men när jag växlade så segade den, de kändes som något var fel.
Några tips?Having a fast SAAB is like coming out of the closet,
You might surprise people, but you're still gay
-
2011-10-04, 11:50 #2
- Reg.datum
- Aug 2010
- Ort
- 26872
- Inlägg
- 10
varvstopp innan effektkurvan knappt börjat
Du får komma med mer info / cylinder / avgasduration / avgassystem
-
2011-10-04, 12:02 #3
-
2011-10-04, 12:23 #4
-
2011-10-04, 14:18 #5
- Reg.datum
- Aug 2010
- Ort
- 26872
- Inlägg
- 10
-
2011-10-04, 14:22 #6
- Reg.datum
- Aug 2010
- Ort
- 26872
- Inlägg
- 10
-
2011-10-04, 14:51 #7
-
2011-10-04, 15:01 #8
Jag vet inte, tror du att det kan vara orsaken?
Hade över 2mm, ja, inte 0,2 utan 2mm innan, då gick den inte så bra..
Men kan är som du säger, att jag måste ha lite lägre sqisch.
Munstycke vill jag inte byta ner mera eftersom det känns som den får lite för lite ibland, samtidigt som den för alldeles för mycket..
Den är ganska rejält portad, avgasen ligger ganska precis på 200*.
Metrakit ProRace Thrower Competiton.
Duktigt!Having a fast SAAB is like coming out of the closet,
You might surprise people, but you're still gay
-
2011-10-04, 16:46 #9
-
2011-10-04, 17:34 #10
Är inte 5,5mm alldeles för mycket förtändning för vanlig bensin? Jag vill lägga mig runt 2mm i början iallafall.
Följ Moppenets största projekttråd här!
-
2011-10-04, 18:49 #11
-
2011-10-04, 19:03 #12
-
2011-10-04, 19:23 #13
Moderna tändsystem ändrar tändpunkten med varvtalet, och markeringarna visar INTE den verkliga tändpunkten utom vid ett enda vanligtvis lågt varvtal. Med andra ord är mått på förtändning tagna från dom markeringarna fullständigt oanvändbara om man inte även har data på hur tändkurvan ser ut.
-
2011-10-04, 19:42 #14Having a fast SAAB is like coming out of the closet,
You might surprise people, but you're still gay
-
2011-10-04, 20:01 #15
Prova ut vilket läge den går bäst på och kör på det. (Mät upp vad det blev så du har nått att gå efter nästa gång det ska ställas in.)
-
2011-10-05, 08:11 #16
- Reg.datum
- Aug 2010
- Ort
- 26872
- Inlägg
- 10
Står det ingenstans att inte leka besserwesser på forumet?
-
2011-10-05, 18:32 #17Följ Moppenets största projekttråd här!
-
2011-10-05, 19:48 #18
Jaja, idag testade ja att ställa ner den lite, fortfarande varvstopp men den gick väldigt bra när jag lyckades ta mig förbi det.
Men jag vet inte om det var någon skillnad, kanske bara var jag som plågade motorn lite mer idag och tyckte den gick bättre..
Ska nog kolla om jag inte kan få squischen till 0,8mm, kanske gör skillnad.Having a fast SAAB is like coming out of the closet,
You might surprise people, but you're still gay
-
2011-10-09, 22:14 #19
Testa 5 storlekar mindre munstycke. Funkar det inte, plugga powerjetten och bestycka om på nytt.
-
2011-10-09, 22:17 #20Having a fast SAAB is like coming out of the closet,
You might surprise people, but you're still gay
-
2011-11-10, 20:19 #21
Har inte fått ordning på cylindern,nu ska den slipas till och hoppas på det bästa. Sen vet jag inte om simon skrev att den gick riktigt jävla bra när han slirade mycket och mongo gasade.
Help me help youM42B18Power!
You must be gentle with it, just like with most swedish girls.. BUT I WONT!