1. #1

    Hur man skruvar ihop en 3/4 växlad sachsmotor - By Rexxy

    Guidebeskrivning: Hur man skruvar ihop en sachsmotor punkt för punkt

    Passar: Sachs 3 och 4 växlad motor

    Föremål som krävs: Hyllsnyckelsats, insexskruv, plattmejsel.

    Tips: Var nogrann och ta den tid som behövs och använd ALDRIG våld!


    Ungefärlig tidsåtgång: 30 min till 1 timme


    Då börjar vi då. Här har vi ett helt tomt block. Förutom lager och packboxar.



    Börja med att skruva fast kopplingskorgen. Lägg den i sitt läge på kopplinslagret.


    Lägg sedan på brickan som ska vara där. Se till att brickan är plan och hel.


    Brickan på sin plats. Det ska finnas ett hål för den utstickande grejen på brickan som ska in i kopplinkorgen.


    På med muttern som ska in där. Glöm inte att den är "felgängad" !!!


    .. och så skruvar du åt den. Skruva åt den ordentligt!(H)



    Sen ska du ta och böjja upp brickan över muttern. Det är för att den inte ska gängas loss när du kör.


    När du fixat allt på kopplingssidan vänder du på blocket. Släng på något sörjigt i lagerhållarna för lagerrularna. Jag använde fett här.


    I med alla rullar (15 st) och lägg på brickan som ska vara där.


    Sedan ska "julgranen" in där. Glöm inte brickan som ska vara under hela axeln!



    Montera sedan in båda axlarna i motorn. Samtidigt



    Båda i


    Sen ska växelkilen och växelpinnen in i julgranen.


    Obs.. Nu har jag tyvärr en 4 växlad låda här. Men saken är detsamma som i en 3 växlad låda. Bara det att den inte har 4:e växeldrevet

    Ha först i brickan som ska vara där. Du ser den på några bilder upp.

    Sen i med den 4:e växeldrevet. (3:e om du har en 3 växlad låda). Den platta sidan nedåt.


    Sen i med 3:e växeldrevet. Ansattsen uppåt. (2:a drevet om du har en 3 växlad låda. Bokstäverna uppåt. Det står "F&S S")

    Sedan i med 2:ans växeldrev. Ursvarvningen för distansringen uppåt (1:a växeldrevet om du har en 3 växlad motor. Dem stora piggarna ska vara uppåt. Glöm inte distansringen som ska vara före )


    Sen i med Distansringen.


    Och sist 1:a växeldrevet. Med ursvarvningen för distansringen nedåt.



    Sen i med 2 ringar. Den ena ringen är ursvarvad (den översta). Ursvarvningen ska vara nedåt.


    Sen ska en stor distans dit.


    Sen i med shimsbrickorna. Detta kan skilja sig ifrån motor till motor! Men oftast så är det 1-2 brickor där.


    På 3: växlade motorer ska det vara en distansring på kopplingsaxeln också. (INTE på 4 växlade motorer!)


    Sen i med shimsbrickorna på kopplingsaxeln också. 1 till 2 st. Både på 3 och 4 växlade motorer.



    Sen dem med hastighetsmätare ifrån motorn har ett hastighetsmätardrev här. I med den vid det tomma utrymmet.


    Sen ska det till 2 brickor. Lägg bara dit dem.


    Sedan ska kickdrevet dit. Bara lägga dit den med.


    Sen i med vevpartiet.


    Glöm inte dem ringarna för bussningarna i motorn.


    Dem ska sitta här. En där, och en där nere.


    Sätt nu på mittenpackningen till motorn.


    Nu i det andra motorblocket.
    Lägg i fett (eller något annat) i den andra skålen för lagerrullarna. I med rullarna och lägg på brickan som ska vara där (snåla inte med fett) 15 stycker rullar här med.



    Nu kommer vi till det som många gör fel på. När kickaxeln ska i sitt stället på blocket. (Därför det är en glipa på 1-2mm när man försöker skruva ihop blocken) Som ni ser på bilden blir det inte en hel glipa runt axeln. Det p.g.a kickfjäden som trycker ihop det.



    Man ska få spåret i kickaxeln att sitta här på. Den guldiga uppåtskjutningen ska nämligen in i glipan,


    Glöm inte heller oringgummit i kickarmen! (Oljebeständigt gummi)


    Nu till att få på kickaxeln i motorn. Jag tar en skruvmejsel och tryck lite på plattan som sitter vid axeln. Då får jag en glipa där det inte fanns en förut och kickan ska då glida på sin plats.



    Nu måste man vara smidig. Man måste samtidigt hålla fast kickaxeln (så den inte åker ut ifrån sitt spår) och sätta ihop motorn. Det är lite kinkigt. Man får hålla på och lirka en del då alla axlar ska i sina hål.

    Men när man har lyckats ska det glida rätt i. Utan våld! Ingen glipa alls när jag fått ner allt. Nu är det bara skruva ihop alltihop. Skruva åt ORDENTLIGT!

    När du skruvat ihop allt ska det inte finnas något glapp alls i vevpartiet. Prova att dra i det upp och ner, även in och ut. Glappar det något skulle ett lagerbytes behövas. (eller så är det felshimsat)

    Dra lite in och ut i drevaxeln också. Man ska inte kunna känna något glapp alls i det. Jag tycker att det får glappa max 0.5mm. Glappar det för mycket kommer man få problem med hoppande växlar.



    Nu tillbaka till kopplingssidan.

    På med kilen som ska sitta där.


    Sen ska något slags kugghjul på axeln.


    Sen på med en bricka och muttern.


    Sen för att skruva åt den måste man tyvärr ha ett special verktyg. En pinne fastsvettsad på en gammal lamell.


    På med den i kopplingskorgen och skruva åt.



    Nu till primärdrevet. Det ska sitta en kil på vevaxeln. Sen i med primärdrevet.


    På med en bricka. Det finns ett spår i drevet som brickans utåskjutande grej ska i.


    Skruva dit muttern och lås vevpartiet på detta sättet. Skruva sen åt muttern.
    Även här ska du vika upp brickan under för att låsa muttern.




    Nu till lamellerna. I med dem i kopplingskorgen. Först en lamell, sen stålplattan och sen en lamell till.


    Glöm inte tryckstängerna till kopplingen! Den ska in i hålet i mitten av kopplingskorgen. I axeln. Först en lång, sen den korta och till slut den långa.




    Ta sen och lägg tryckplattan på bordet och lägg i alla fjädrana (9 st) i dem uppåskjutande sakerna i plattan.


    Sen får du försöka få på den översta plattan med koppar i. Kan vara lite kinkigt.



    Nu ska man trycka ihop hela paketet för att få i det i kopplingen. Jag gjorde på detta sättet. Ett drev till sachs, en skruv och en mutter och en bricka.

    Man lägger först drevet på plats, sedan en bricka. Sen skruvar du i skruven med en mutter på sig i den gängade hålet som du ska se. Skruva in skruven så du får bra med gänga. Men skruva inte in den allt för långt.



    Sen skruvar du bara ner muttern, då ska hela paketet trycka ihop sig.


    I med paketet i kopplingskorgen och i med kilarna som låser fast paketet.


    Sen skruvar du loss muttern och paketet ska hållas kvar i kopplingen.


    Nu är det den enklaste biten kvar. Har du en gång skruvat loss motorn för att klyva, kan du nog sätta tillbaka resten av bitarna härifrån


    Slit det med hälsan! //Rexxy
    Senast redigerat av Rexxy den 2011-04-15 klockan 21:57.

  2. #2
    Hoppas hela forumet blir så bra som den här guiden är! Mer guider och viktig moped-information åt folket!
    KARLSTAD!

  3. #3
    Hur många lager finns det i en 3 växlad sachsmotor?

  4. #4

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

Logga in