Om någon orkar att läsa...

Allt gäller EU klass-1 från 03

Vi är några gubbar som mekat MC och mopeder i många år och nu när våra grabbar blivit 15 så har många av dem skaffat moppe och några av dem skaffade Derbi Sendor och någon Gilera SMT.
Efter att ha läst en del på div forum och efter att numera meckat en hel del med Derbi baserade modeller (Derbi, Gilera och Aprillia), både med nya D50BO motorn och den äldre EBS motorn så tänkte jag sammanfatta en del sanningar och myter kring t.ex. strypningar på dessa.

Läste någonstans att det finns de som tror att om man plockar bort gummit på ovansidan av luftburken eller borrar hål i luftburken så får man mer effekt, det är såklart en myt (så länge inte förgasarens storlek är större än den sammanlagda arean på öppningen in i luftburken), om vi säger såhär, även de ostrypta Derbi och Gileror ute i Europa har detta gummi monterat och de stryper såklart ingen effekt.
Ett "öppet" filter ger inte heller någon effekt, det bara låter mer.

Det finns de som envisas med att kalla avgasreningen som går mellan avgas och luftburk på de nyare Sendorna (från ca 05/06) för EGR ventil och som tror att delar av avgaserna går tillbaka till luftburken för att förbrännas på nytt, detta är såklart också fel, avgaserna går inte tillbaka till luftburken, det fungerar helt tvärtom, sugpulsen från avgaserna öppnar ventilen (fungerar ungefär som en reedventil) och suger in friskluft som blandar ut avgaserna för att få bättre avgasvärden vid EU-godkännandet. De som tror att det skulle ge effekt att plugga denna måste i så fall svetsa igen hålet nere vid kröken om det överhuvudtaget skulle ge någon teoretisk effekt, men i praktiken så ger det ingen effekt alls, vi har testat.

Det finns lite olika originalavgassystem med några olika strypningar till dessa och vill man köra otrimmat så är den absolut bästa strypningen de med blindrör ("blindtarm"). Avgassystemen med blindrör ger bäst effekt upp tills blindröret börjar motverka avgaserna d.v.s vid ca 8.000 varv.
De som har en bricka i mynningen minskar effekten i hela registret vilket är den sämsta tänkbara strypning, det ökar dessutom avgastempen i avgasporten något, vilket inte är önskvärt.

När det gäller drevning (kolla på undersidan av sadeln, där finns en etikett med vad moppen skall ha original) så har alla de Derbi och Gilera vi stött på som haft 13 och 14 / 53 avgasplugg och alla med 12 / 65 blindrör.
De med blindrör och 12/65 går absolut bäst, mest effekt och slår av vid ca 8.000 varv vilket brukar hamna runt 50 km/h äkta hastighet, dock har hastighetsmätarna visat allt ifrån 50-60 km/h men vi mäter med GPS när vi kollar hastighet. Det tråkiga med 12/65 drevningen är att 1:an känns överflödig och man skulle lika gärna kunna starta i 2:an, men det roliga med dessa 12/65 är att de går lika fort i uppförsbacke med skjuts som de går på raksträcka utan skjuts ca, 50 km/h oavsett.
De utan blindrör men med strypbricka och 13 och 14 (finns både och) /53 har lugnare gång och kan göra ca 50km/h i 4:an om man orkar varva men går inte fortare i 6:an, dock mycket slöare i uppförsbackar, mycket p.g.a. strypbrickan som stryper hela registret. Dock känns dessa mer rätt drevade och 1:an fyller sin funktion.

Läste någonstans att det finns de som tror att Sendorna är strypta med för litet munstycke, även detta är en myt och helt felaktigt.
För litet munstycke innebär risken att motorn skär och det hade Derbi knappast våga riskera, däremot skall man såklart eftersträva rätt munstycke och eftersom Sendorna troligtvis inte bestyckas individuellt när de lämnar fabriken så kan där finnas något att göra för att få optimal blandning men inte nödvändigtvis. Det som kan få många att tro att de har för litet munstycke är de som får tag på en moppe där förgasarbrickan är bortplockad (vilket de nästan alltid är) och att man därefter inte ökat munstycke, då är munstycket oftast lite för litet. Alla förändringar i insug eller avgas kräver nästan alltid ombestyckning av munstycke.

Strypt CDI (stryper vid ca 10.000 varv) eller ostrypt?
Det råder mycket delade meningar om vilka olika årsmodeller som har vad och med all rätt. Derbi verkar ha blandat fritt framförallt på de äldre modellerna (innan 05) och inte tyckt det varit så viktigt med strypt CDI eller inte eftersom andra strypningar stryper innan CDI strypningen går in, men generellt så är det lättare att hitta en gammal Senda utan strypt CDI, men kör man otrimmat så kan man strunta i vilket, avgassystemet stryper ändå innan CDI'n stryper. Om man t.ex. har ett rör med blindrör så varvar motorn ändå inte mer än ca 8.000 varv när den är belastad.

Det finns en katalysator inuti avgaskröken, har hittills inte stött på ett rör utan. Om inte röret skramlar när man skakar det så sitter katalysatorn där den skall sitta och då stjäl den inte någon nämnvärd effekt, det är mer utförandet av röret som tar effekt inte själva katalysatorn, men ligger den löst och skramlar så kan den hamna på tvären och ta hur mycket effekt som helst, i det fallet måste man öppna röret och antingen plocka bort den (olagligt) eller fixera den rätt.

Sen är det så att många vill trimma och jag kommer inte att ge någon trimningsguide, men om man tvunget vill trimma så är det enklaste att skaffa ett effektrör och en sats med olika munstycke, 14/53 tillsammans med detta så är äkta 80+ inte omöjligt (förutsatt ostrypt CDI).
Ett original avgassystem med avgasplugg där man plockat bort pluggen och bestyckat rätt funkar hyfsat bra men går inte att jämföra med de effektrör som finns på marknaden.
Ett original avgassystem med blindrör, låt det vara, det är alldeles för bra till otrimmade motorer för att förstöras med att plugga blindtarmen, skaffa hellre ett opluggat originalrör utan blindrör och spara eller sälj det med blindrör. Vill man trimma en Senda med blindrör väldigt måttligt så är det absolut enklaste och billigaste sättet att dreva den, inget annat än framdrev och justering av kedja behövs (ev. längre kedja), den orkar lätt 1-2 kuggar fram.

Men som ni alla känner till så är alla förändringar olagliga och det kan vara skönt att slippa få hjärtat i halsgropen varje gång man ser en Polis så rekommendationen är att behålla moppen otrimmad. Få Poliser gör en teknisk undersökning på plats, de mäter oftast endast hastighet och allt över äkta 53 km/h anser de vara trimmat, sen kan du ha vilken bortförklaring som helst, den är trimmad i deras ögon och de har rätt att beslagta moppen för teknisk undersökning och du kan få vara utan moppe i upp till 6 mån, hittar de något ingrepp så blir det påföljd. Ännu värre är om du är inblandad i en olycka och moppen visar sig vara trimmad, då är påföljden för trimmet det minsta problemet...