Sidan 4 av 11 Första ... 23456 ... Sista
  1. #91

  2. #92
    Citat Ursprungligen postat av Risedal Visa inlägg
    Vi har ju haft en stor diskussion om detta innan. men alla vet att det enda rätta är 50-70-FFA
    +1 risen, dock bättre att ha prisutdelning varje träff. Kommer locka fler folk garanterat. Men man kan typ ha serie också, den som vinner den får feting pokal
    Citat Ursprungligen postat av speedfightmanne Visa inlägg
    en sketen red revolution som är oseriöst portad av mig och patrik vi tyckte bara det var kul och förstöra massa äckliga/billiga moppedelar
    Precis som du förstörde din 2fast ?

  3. #93

  4. #94

  5. #95
    Citat Ursprungligen postat av Riejukillen Visa inlägg
    nä fan. man måste ju ha något att ställa på hyllan.
    tycker vi skall börja snacka om vart och hur vi skall kunna ha 6 event till nästa sommar jag tänker fixa GBG meet nästa år med sedan vill jag ha nått mer i göteborg

  6. #96

  7. #97
    Citat Ursprungligen postat av Risedal Visa inlägg
    Vandringspokal? blir billigare och bättre
    Tråkigt!
    Citat Ursprungligen postat av speedfightmanne Visa inlägg
    en sketen red revolution som är oseriöst portad av mig och patrik vi tyckte bara det var kul och förstöra massa äckliga/billiga moppedelar
    Precis som du förstörde din 2fast ?

  8. #98
    Man kab få det att fungera om man får bättre rutiner.

    Vi har ju haft en stor diskussion om detta innan. men alla vet att det enda rätta är 50-70-FFA
    Min tanke är följande:

    Vi utgår från reglementet Topspeed har, men anpassar sedan reglerna till att matcha våra behov så alla hojar kan köra. Då har vi en grundmall? Vi gjorde ju massor med schyssta förslag förra året.

    Citat Ursprungligen postat av Zirre Visa inlägg
    +1 risen, dock bättre att ha prisutdelning varje träff. Kommer locka fler folk garanterat. Men man kan typ ha serie också, den som vinner den får feting pokal
    Då kommer vi till den ekonomiska biten. Det krävs ett pengaflöde för att även kunna finansiera priser. Givetvis så vinner man ju en delseger vid varje event, och en liten pokal eller medalj är ju inte OMÖJLIGT att ordna.

    Citat Ursprungligen postat av Riejukillen Visa inlägg
    Lyckas vi få 6 seriösa feta träffar i sverige nästa år blir jag imponerad.
    Topspeed körs två gånger.

    Vårgårda?

    GBG Meet?

    Jag håller på att förhandla om två events på Bromma flygplats här i Stockholm, där den ena kommer hamna som final för serien.

  9. #99

  10. #100

  11. #101

    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    Flugskiten Nossebro
    Inlägg
    996
    har flera som jag känner som börjat få ut skamligt höga effekter ur 4t nu med och ligger på dem nivåer som mopperacen ligger på, men som känner sig diskriminerade på racen. Att dem inte får tävla, mm.
    Själv ligger ett skarpladdat projekt i pipelinen efter flytten, 107 cc med kompressomatning och sprut, och inte handelsbensin byggt på moppeblock, men högst osäker på om den släpps till start.

    Hur är policyn på detta området?

    Men satsningen att samarbeta med "gamlingarna" är definitivt inte fel. Dem har en djup kunskap om att hur få det att gå fort, och om inte farten räcker, kunna hitta ännu mer.
    Plus att det blir fler race att åka på.
    Senast redigerat av Skåningen den 2010-08-12 klockan 23:12.

  12. #102

    Reg.datum
    Mar 2006
    Ort
    Västerås
    Inlägg
    1 599
    Då kan man ju rulla dit på en turbomatad busa och köra FFA och vinna bucklor?

  13. #103

    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    Flugskiten Nossebro
    Inlägg
    996
    Citat Ursprungligen postat av Svaniis Visa inlägg
    Då kan man ju rulla dit på en turbomatad busa och köra FFA och vinna bucklor?
    Not quite. men en 107 cc med tryckkokare pumpar ur sig c:a 37 hk på metanol. men väger lite mer än en hyperdragster i sin tur.

    talas om 3-4 4t tryckkokare till nästa år.

  14. #104
    HEDINs avatar
    Reg.datum
    Jun 2009
    Ort
    Svalöv, Skåne
    Inlägg
    1 451
    Citat Ursprungligen postat av Svaniis Visa inlägg
    Då kan man ju rulla dit på en turbomatad busa och köra FFA och vinna bucklor?
    Tror motorn måste vara byggt på ett mopedblock..?

  15. #105

    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    Flugskiten Nossebro
    Inlägg
    996
    Citat Ursprungligen postat av HEDIN Visa inlägg
    Tror motorn måste vara byggt på ett mopedblock..?
    Exakt, och moppeblock går att fylla med ganska så mycket hiskerliga delar om man vill.

  16. #106
    Skulle vara kul om några från runt karlstads området kunde fixa en meet. Arvika har ju ett flygfält som inte används! Dem kör dragracing där ibland!
    Svarvar och bygger special delar till olika fordon
    Mer info här

  17. #107

  18. #108

  19. #109
    Citat Ursprungligen postat av Michél Visa inlägg
    Jag ska ta kontakt med SVEMO och diskutera fram underlag för en riktig tävlingsserie för våran del på SM-nivå.

    Nu undrar jag om jag ska rodda igenom allt ensam eller om det finns någon mer som vill lägga lite tid på detta? Namn och så vidare är klart iallafall.
    jag kan la hjläpa dig men vad vill du att jag skall göra?

  20. #110

  21. #111
    Det är ingen "hastighetstävling". Det är ett hastighetstest där dem som är snabbast triumferas (Stavning) med pokaler!

    Om det ska vara en tävling måste ambulans och sjukvårdare befinna sig på plats. Och det förvårar det hela att göra ett event.

    De börjar med drag nu med.
    Citat Ursprungligen postat av Riejukillen Visa inlägg
    från och med?
    Nu den 28 augusti skulle det egentligen vara dragrace, men "projekt julgran" som byggs för dragracet hinner inte bli klar. Så dem gör ett Topspeed istället! Men nästa år bör projekt julgran vara klart och seriös dragrace är att vänta sig!


    Jag kommer befinna mig vid Malmby den 28 augusti. Dock utan moped!
    Följ Moppenets största projekttråd här!

  22. #112

  23. #113

    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    Flugskiten Nossebro
    Inlägg
    996
    Jag har SVEMOS reglemente här och jag kan se att vi kan ta del av Junior Dragbike i beaktande när reglemente sätts upp.

  24. #114

  25. #115
    Citat Ursprungligen postat av Michél Visa inlägg
    Jag ska ta kontakt med SVEMO och diskutera fram underlag för en riktig tävlingsserie för våran del på SM-nivå.

    Nu undrar jag om jag ska rodda igenom allt ensam eller om det finns någon mer som vill lägga lite tid på detta? Namn och så vidare är klart iallafall.
    Skulle veeerkligen inte gått till svemo om jag var du, snacka med olle om vad han tycker om svemo..
    To much is never enough.. !

  26. #116

    Dem har precis skrivit om Ligistreglementet, som nu heter stockholmsreglementet tror jag, så den kan se annorlunda ut jämfört med vad man är van med!


     
    1. Klassindelning

    Inom Stockholmsreglementet delas klasserna upp i fyra olika kategorier:
    Klass Veteran 50 (max 50cc), Klass Veteran 90 (50,1 – max 90cc)
    Klass ProMod 50 (max 50cc), Klass ProMod 90 (50,1 – max 90cc)


    Klass Veteran
    I den här klassen krävs att ramen har ett synligt ursprung som moped och att ramen samt motorn/motorerna ursprungligen sålts som 50cc moped i Sverige. Gällande årsmodeller återfinns från 1952 och fram till 1980. Motor och ram behöver ej vara av samma fabrikat.
    Undantag:
    Zündapp 4-pet och Honda MB kommer att godkännas, däremot så godkänns inte Honda MT i den här klassen. För att få MB-motorn godkänd så krävs att motornumret och separatsmörjfästet finns kvar.
    Tillägg:
    Ramar i den här klassen som har förlängts med mer än 40mm, räknat i axelavståndet, kommer att klassas in under ProMod-klassen. Egenhändigt byggda ramar kommer inte att godkännas i den här klassen, utan hänvisas till ProMod-klassen. Detta även om ramen har ett för 90cc-klassen godkänt styrhuvud, sving etc. Icke godkända mopeder i den här klassen kommer att klassas in i klassen Promod under förutsättning att det övriga regelverket följs.
    Klass ProMod
    Mopeden skall ha ett ursprung som någon form av 50cc moped. Ursprungsland och årsmodell är oviktigt. Motorerna får modifieras fritt och den enda gällande regeln är att cylindervolymen inte överstiger 50cc för klass ProMod 50 och 90cc för klass ProMod 90. Alla typer av rammodifieringar tillåts, den totala längden på mopeden får dock ej överstiga 2400mm räknat i mopedens totala längd, alltså från hjulända till hjulända. OBS ej räknat på axelavståndet! Wheeliebars skall ej beröra marken då mopeden står stilla, detta för att ej räknas in i totallängden.

    2. Växellådor och utväxling

    I både Klass Veteran och Klass ProMod tillåts fri modifiering av växellådorna. Modifiering av motorblock godkänns, det är dock inte tillåtet att modifiera och montera hela blockhalvor från icke godkända motorer i Klass Veteran.
    Friliggande växellådor och modifiering av drivning till bakhjulet är godkänt.

    3. Lager, styrning, hjul och bromsar

    Glapp i styrlager, hjullager eller svinglager tillåts ej. Det samma gäller lösa eller glappa styrkronor och gaffelben eller bristfälliga svingar samt lösa styren. Det ställs ej några krav på bromsar fram, här är det fritt att köra utan eller enbart med halvnavsbroms eller liknande. Däremot så är det krav på fullgod bromsverkan bak, dock så godkänns ej äldre halvnavsbromsar, cykelbromsar eller liknande bromssystem. Bak godkänns endast full trumbroms eller skivbromsar avsedda för moped eller MC.
    Mopeden skall vara försedd med hjul och axlar av dimensioner som väl står i proportion till ram och motor. Inga rackliga eller bristfälliga cykelhjul godkänns. Alla typer av däck godkänns, det får dock ej förekomma grova förslitningar. Däck där korden framträder i dagen kommer att underkännas. Alla moppar i samtliga klasser ska vara utrustade med någon form av kedjeskydd eller fångkrok som hindrar kedjan från att slå upp mot föraren vid ev. kedjebrott.

    4. Skyddsutrustning

    Godkänd mopedhjälm eller MC-hjälm är ett krav. S.k. ”Vurpollon” av äldre modell och som är godkända av SVEMO, kommer att godkännas. Nytillverkade ej godkända modeller, cykelhjälmar, hockeyhjälmar eller liknande kommer inte att godkännas.
    Heltäckande kläder och handskar är ett krav. Skor skall vara av heltäckande modell, sandaler eller barfota godkänns ej. Stövlar rekommenderas. Integralhjälm, ryggplatta och nackkrage uppskattas av arrangörerna och rekommenderas.
    Allmänt gott omdöme och nykterhet är en förutsättning för deltagande.

    5. Säkerhet

    Som förare, medföljande personal eller åskådare i depå och på körområdet skall regelverk och arrangörernas order följas till punkt och pricka. Beakta att lokala regler på platsen kan förekomma och att dessa då skall följas.
    Ingen får beträda banan eller starta utan godkännande av arrangören. Körning i depån och på till- och frånfartsvägar till banan är inte tillåtet annat än transportkörning till eller från start/mål och skall ske via anvisad väg och i rätt riktning. På transportsträckorna kör man sakta och med vett.
    Arrangörerna förbehåller sig rätten att avvisa besökande från området som anses olämpliga eller som ej kan acceptera och följa regelverket.

    6. Arrangemangets genomförande

    Varken ett arrangerat ”Topspeed”, ”Mopeddragracing” eller liknande, vilka styrs av detta reglemente, får ses som någon form av tävling. Arrangemanget där dessa regler tillämpas är endast en provkörning av modifierade mopeder där de snabbaste i varje klass premieras för sitt framförande. Trots att arrangemangen mycket snarlikt påminner om en tävlingsform så är den fulla innebörden med arrangemanget endast att premiera den/de som lyckats bäst i sitt arbete att utvinna mesta möjliga kraft ur den ursprungliga mopeden genom tekniska modifieringar. Arrangören frånta sig allt ansvar om arrangemanget skulle tolkas som en tävling, då det aldrig varit arrangörens syfte.

    Överklagan på anmärkningar och beslut kan göras hos domaren på plats, denna är enväldig och därför kan det slutgiltiga domslutet ej överklagas.

    Utsedd besiktningsman äger rätten att besluta i vilken klass mopeden skall placeras alternativt om den har någon form av brister och ej tillåts att delta. Besiktningsmannen kan även sätta krav på modifieringar som måste genomföras innan start tillåts. I händelsen av att en godkänd moped medverkar i någon form av incident eller händelse så fråntas besiktningsmannen allt ansvar med hänvisning till ansvarfriheten (se vidare §7).

    7. Ansvar och åldersgräns

    Alla deltagare och besökande som tillträder området eller provkör sina mopeder, gör detta på så kallad egen risk. Arrangörerna fråntar sig allt ansvar gentemot alla som vistas eller deltar i provkörningen i händelse av olycka eller skada. Arrangören påtar sig inte heller något ansvar gentemot tredjeman som vistas inom området eller material, fordon eller liknade tillhörande tredje man. Alla deltagare framför sina mopeder helt på eget ansvar och får delta i provkörningen först då en ansvarsbefrielse fyllt i hos arrangören. Denna ansvarsbefrielse informerar deltagaren om riskerna med ett deltagande och fråntar arrangören allt ansvar. Olycka, incident eller liknande kan eller får ej belastas arrangören då den som medverkar i evenemanget varit fullt införstådd med eventuella risker denna kan medföra.
    Generellt så tillämpas en åldersgräns på fyllda 12 år, denna kan vid vissa evenemang komma att ändas till 15 år då arrangemanget genomförs på allmän plats som ej är inhägnad. Vid deltagande i arrangemang från fyllda 12 år till den dagen deltagaren fyller 18 år så finns kravet på närvaro av vårdnadshavare som även tecknar kontraktet för ansvarsfriheten.

  27. #117
    Jag vet precis hur de fungerar. Däremot så MÅSTE man gå någonstans för att få igenom någonting. Finns inte så mycket annat att göra om man kör tvåhjuling.

    Dem har precis skrivit om Ligistreglementet, som nu heter stockholmsreglementet tror jag, så den kan se annorlunda ut jämfört med vad man är van med!


     
    1. Klassindelning

    Inom Stockholmsreglementet delas klasserna upp i fyra olika kategorier:
    Klass Veteran 50 (max 50cc), Klass Veteran 90 (50,1 – max 90cc)
    Klass ProMod 50 (max 50cc), Klass ProMod 90 (50,1 – max 90cc)


    Klass Veteran
    I den här klassen krävs att ramen har ett synligt ursprung som moped och att ramen samt motorn/motorerna ursprungligen sålts som 50cc moped i Sverige. Gällande årsmodeller återfinns från 1952 och fram till 1980. Motor och ram behöver ej vara av samma fabrikat.
    Undantag:
    Zündapp 4-pet och Honda MB kommer att godkännas, däremot så godkänns inte Honda MT i den här klassen. För att få MB-motorn godkänd så krävs att motornumret och separatsmörjfästet finns kvar.
    Tillägg:
    Ramar i den här klassen som har förlängts med mer än 40mm, räknat i axelavståndet, kommer att klassas in under ProMod-klassen. Egenhändigt byggda ramar kommer inte att godkännas i den här klassen, utan hänvisas till ProMod-klassen. Detta även om ramen har ett för 90cc-klassen godkänt styrhuvud, sving etc. Icke godkända mopeder i den här klassen kommer att klassas in i klassen Promod under förutsättning att det övriga regelverket följs.
    Klass ProMod
    Mopeden skall ha ett ursprung som någon form av 50cc moped. Ursprungsland och årsmodell är oviktigt. Motorerna får modifieras fritt och den enda gällande regeln är att cylindervolymen inte överstiger 50cc för klass ProMod 50 och 90cc för klass ProMod 90. Alla typer av rammodifieringar tillåts, den totala längden på mopeden får dock ej överstiga 2400mm räknat i mopedens totala längd, alltså från hjulända till hjulända. OBS ej räknat på axelavståndet! Wheeliebars skall ej beröra marken då mopeden står stilla, detta för att ej räknas in i totallängden.

    2. Växellådor och utväxling

    I både Klass Veteran och Klass ProMod tillåts fri modifiering av växellådorna. Modifiering av motorblock godkänns, det är dock inte tillåtet att modifiera och montera hela blockhalvor från icke godkända motorer i Klass Veteran.
    Friliggande växellådor och modifiering av drivning till bakhjulet är godkänt.

    3. Lager, styrning, hjul och bromsar

    Glapp i styrlager, hjullager eller svinglager tillåts ej. Det samma gäller lösa eller glappa styrkronor och gaffelben eller bristfälliga svingar samt lösa styren. Det ställs ej några krav på bromsar fram, här är det fritt att köra utan eller enbart med halvnavsbroms eller liknande. Däremot så är det krav på fullgod bromsverkan bak, dock så godkänns ej äldre halvnavsbromsar, cykelbromsar eller liknande bromssystem. Bak godkänns endast full trumbroms eller skivbromsar avsedda för moped eller MC.
    Mopeden skall vara försedd med hjul och axlar av dimensioner som väl står i proportion till ram och motor. Inga rackliga eller bristfälliga cykelhjul godkänns. Alla typer av däck godkänns, det får dock ej förekomma grova förslitningar. Däck där korden framträder i dagen kommer att underkännas. Alla moppar i samtliga klasser ska vara utrustade med någon form av kedjeskydd eller fångkrok som hindrar kedjan från att slå upp mot föraren vid ev. kedjebrott.

    4. Skyddsutrustning

    Godkänd mopedhjälm eller MC-hjälm är ett krav. S.k. ”Vurpollon” av äldre modell och som är godkända av SVEMO, kommer att godkännas. Nytillverkade ej godkända modeller, cykelhjälmar, hockeyhjälmar eller liknande kommer inte att godkännas.
    Heltäckande kläder och handskar är ett krav. Skor skall vara av heltäckande modell, sandaler eller barfota godkänns ej. Stövlar rekommenderas. Integralhjälm, ryggplatta och nackkrage uppskattas av arrangörerna och rekommenderas.
    Allmänt gott omdöme och nykterhet är en förutsättning för deltagande.

    5. Säkerhet

    Som förare, medföljande personal eller åskådare i depå och på körområdet skall regelverk och arrangörernas order följas till punkt och pricka. Beakta att lokala regler på platsen kan förekomma och att dessa då skall följas.
    Ingen får beträda banan eller starta utan godkännande av arrangören. Körning i depån och på till- och frånfartsvägar till banan är inte tillåtet annat än transportkörning till eller från start/mål och skall ske via anvisad väg och i rätt riktning. På transportsträckorna kör man sakta och med vett.
    Arrangörerna förbehåller sig rätten att avvisa besökande från området som anses olämpliga eller som ej kan acceptera och följa regelverket.

    6. Arrangemangets genomförande

    Varken ett arrangerat ”Topspeed”, ”Mopeddragracing” eller liknande, vilka styrs av detta reglemente, får ses som någon form av tävling. Arrangemanget där dessa regler tillämpas är endast en provkörning av modifierade mopeder där de snabbaste i varje klass premieras för sitt framförande. Trots att arrangemangen mycket snarlikt påminner om en tävlingsform så är den fulla innebörden med arrangemanget endast att premiera den/de som lyckats bäst i sitt arbete att utvinna mesta möjliga kraft ur den ursprungliga mopeden genom tekniska modifieringar. Arrangören frånta sig allt ansvar om arrangemanget skulle tolkas som en tävling, då det aldrig varit arrangörens syfte.

    Överklagan på anmärkningar och beslut kan göras hos domaren på plats, denna är enväldig och därför kan det slutgiltiga domslutet ej överklagas.

    Utsedd besiktningsman äger rätten att besluta i vilken klass mopeden skall placeras alternativt om den har någon form av brister och ej tillåts att delta. Besiktningsmannen kan även sätta krav på modifieringar som måste genomföras innan start tillåts. I händelsen av att en godkänd moped medverkar i någon form av incident eller händelse så fråntas besiktningsmannen allt ansvar med hänvisning till ansvarfriheten (se vidare §7).

    7. Ansvar och åldersgräns

    Alla deltagare och besökande som tillträder området eller provkör sina mopeder, gör detta på så kallad egen risk. Arrangörerna fråntar sig allt ansvar gentemot alla som vistas eller deltar i provkörningen i händelse av olycka eller skada. Arrangören påtar sig inte heller något ansvar gentemot tredjeman som vistas inom området eller material, fordon eller liknade tillhörande tredje man. Alla deltagare framför sina mopeder helt på eget ansvar och får delta i provkörningen först då en ansvarsbefrielse fyllt i hos arrangören. Denna ansvarsbefrielse informerar deltagaren om riskerna med ett deltagande och fråntar arrangören allt ansvar. Olycka, incident eller liknande kan eller får ej belastas arrangören då den som medverkar i evenemanget varit fullt införstådd med eventuella risker denna kan medföra.
    Generellt så tillämpas en åldersgräns på fyllda 12 år, denna kan vid vissa evenemang komma att ändas till 15 år då arrangemanget genomförs på allmän plats som ej är inhägnad. Vid deltagande i arrangemang från fyllda 12 år till den dagen deltagaren fyller 18 år så finns kravet på närvaro av vårdnadshavare som även tecknar kontraktet för ansvarsfriheten.
    Schysst!

  28. #118
    Hur fungerar det med underskrifter gällande delen nedan som återfinnes i reglementet?
    Blir det inget problem med giltigheten av ansvarsbefrielsen om personen som skriver under är under 18 år?

    Alla deltagare framför sina mopeder helt på eget ansvar och får delta i provkörningen först då en ansvarsbefrielse fyllt i hos arrangören. Denna ansvarsbefrielse informerar deltagaren om riskerna med ett deltagande och fråntar arrangören allt ansvar. Olycka, incident eller liknande kan eller får ej belastas arrangören då den som medverkar i evenemanget varit fullt införstådd med eventuella risker denna kan medföra.

  29. #119
    Fjellners avatar
    Reg.datum
    Jun 2010
    Ort
    0171-Enköping
    Inlägg
    120
    Fan vilket driv du har Michél!
    Det är såna som dig som behövs för att något ska hända.

    Oerhört mycket cred till dig!
    MNF Medlem sedan 2003.
    Fordon: BMW E61 LCI M-SPORT

  30. #120

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

Logga in