Detta är grundtanken till reglementet, kom gärna med kritik:
SSA - reglemente (idégrund)
§ 1. Klassindelning
Inom reglementet för Swedish Sprint Association (också kallat Stockholmsreglementet) delas klasserna upp i tre olika kategorier:
<U>
- Klass Veteran 50 (Standard 50) (max 50cc) (läs gällande regler i stycket § 1.2)
- Klass ProMod 70 (max 74cc) (läs gällande regler i stycket § 1.3)
- Klass ProMod 90F (75–90cc) (läs gällande regler i stycket § 1.4)</U>
§ 1.2 - Klass Veteran (Standard inom parantes)
I den här klassen krävs att ramen har ett synligt ursprung som moped och att ramen samt motorn/motorerna ursprungligen sålts som 50cc moped i Sverige. Gällande årsmodeller återfinns från 1952 och fram till 1980. Motor och ram behöver ej vara av samma fabrikat.
(Klass Standard gäller mopeder utav årsmodell 1981 och nyare, skillnaden mot klass Veteran är att ram samt motor måste vara utav samma fabrikat)
Följande undantag samt krav finns:
Zündapp 4-vxl och Honda MB/MT kommer att godkännas. För att få Honda-motorn godkänd så krävs att motornumret och separatsmörjfästet finns kvar
(Klass Standard är ett komplement för att nyare mopeder ska få en chans att delta och inte bli uteslutna från tävlande, dock med vissa restriktioner)
Tillägg:
Ramar i den här klassen som har förlängts med mer än 40mm, räknat i axelavståndet, kommer att klassas in under ProMod-klassen. Egenhändigt byggda ramar alternativt sprintramar kommer inte att godkännas i den här klassen, utan hänvisas till ProMod-klassen. Detta även om ramen har ett för klassen godkänt styrhuvud, sving etc.
Icke godkända mopeder i den här klassen kommer att klassas in i klassen Promod under förutsättning att det övriga regelverket följs.
§ 1.3 - Klass ProMod 70
Mopeden skall ha ett ursprung som någon form av 50cc moped. Ursprungsland och årsmodell är oviktigt. Motorerna ska vara utav mopedmodell men får modifieras fritt och den enda gällande regeln är att cylindervolymen inte överstiger 74cc för klass ProMod 70.
Alla typer av rammodifieringar tillåts, den totala längden på mopeden får dock ej överstiga 2400mm räknat i mopedens totala längd, alltså från hjulända till hjulända. (OBS ej räknat på axelavståndet!)
Wheeliebars skall ej beröra marken då mopeden står stilla, detta för att ej räknas in i totallängden.
§ 1.4 - Klass ProMod 90F
Tillkommande regler för klass ProMod 90F
§ 1.4 - Reglerna är identiska med § 1.3 med följande tillägg:
Cylindervolymen får ej överstiga 90cc per cylinderrad.
Den regeln gör att man har rätt att bygga ett flercylindrigt block så länge utgångsmaterialet är ett mopedblock samt att cylindervolymen per cylinder ligger inom de godkända måtten.
Totala längden på fordonet får ej överstiga 2700mm räknat i mopedens totala längd, alltså från hjulända till hjulända. OBS ej räknat på axelavståndet!
Wheeliebars skall ej beröra marken då mopeden står stilla, detta för att ej räknas in i totallängden.
§ 2. Växellådor och utväxling
I både Klass Veteran och Klass ProMod tillåts fri modifiering av växellådorna.
Modifiering av motorblock godkänns, det är dock inte tillåtet att modifiera och montera hela blockhalvor från icke godkända motorer i Klass Veteran.
Friliggande växellådor och modifiering av drivning till bakhjulet är godkänt.
§ 3. Lager, styrning, hjul och bromsar
Regler för Veteran 50:
§ 3.1 - Glapp i styrlager, hjullager eller svinglager tillåts ej. Det samma gäller lösa eller glappa styrkronor och gaffelben eller bristfälliga svingar samt lösa styren.
Det ställs ej några krav på bromsar fram, här är det fritt att köra utan eller enbart med halvnavsbroms eller liknande. Däremot så är det krav på fullgod bromsverkan bak, dock så godkänns ej äldre halvnavsbromsar, cykelbromsar eller liknande bromssystem. Bak godkänns endast full trumbroms eller skivbromsar avsedda för moped eller MC.
Mopeden skall vara försedd med hjul och axlar av dimensioner som väl står i proportion till ram och motor. Inga rackliga eller bristfälliga hjul godkänns. Alla typer av däck godkänns, det får dock ej förekomma grova förslitningar. Däck där korden framträder i dagen kommer att underkännas.
Alla moppar i samtliga klasser ska vara utrustade med någon form av kedjeskydd eller fångkrok som hindrar kedjan från att slå upp mot föraren vid ev. kedjebrott.
Tillkommande regler för Övriga klasser:
§ 3.2 - Reglerna är identiska med § 3.1 med följande tillägg:
Krav på fullt fungerande fram- samt bakbroms. Endast full trumbroms eller skivbromsar avsedda för moped eller MC godkänns.
Halvnavsbromsar, cykelbromsar eller liknande bromssystem godkänns ej.
Krav på "Dödmans-grepp" alternativt anordning med liknande funktion
§ 4. Skyddsutrustning
Veteran 50 har följande säkerhetsregler:
§ 4.1 - Godkänd mopedhjälm eller MC-hjälm är ett krav. S.k. "Vurpollon" av äldre modell och som är godkända av SVEMO, kommer att godkännas. Nytillverkade ej godkända modeller, cykelhjälmar, hockeyhjälmar eller liknande kommer inte att godkännas.
Heltäckande kläder och handskar är ett krav.
Skor skall vara av heltäckande modell, sandaler eller barfota godkänns ej. Stövlar rekommenderas. Integralhjälm, ryggplatta och nackkrage uppskattas av arrangörerna och rekommenderas.
Allmänt gott omdöme och nykterhet är en förutsättning för deltagande.
Tillkommande regler för Övriga klasser:
§ 4.2 - Reglerna är identiska med § 4.1 med följande tillägg:
Krav på ryggskydd
Krav på skyddsjacka / skyddsväst
Krav på integralhjälm
Krav på godkända skyddshandskar
Ej godkänt med kläder i materialen nylon alternativt polyester
Anledningen till att reglerna är hårdare för de snabbare klasserna är för att kroppen trasas sönder i högre hastigheter utifall att en olycka sker. Då skadorna blir väldigt allvarliga utan korrekta skydd är det oerhört viktigt att reglerna följs.
Saknas giltig utrustning får man ej deltaga i körningen tills godkänd säkerhetsutrustning är ordnad.
§ 5. Säkerhet
Som förare, medföljande personal eller åskådare i depå och på körområdet skall regelverk och arrangörernas order följas till punkt och pricka. Beakta att lokala regler på platsen kan förekomma och att dessa då skall följas.
Ingen får beträda banan eller starta utan godkännande av arrangören. Körning i depån och på till- och frånfartsvägar till banan är inte tillåtet annat än transportkörning till eller från start/mål och skall ske via anvisad väg och i rätt riktning. På transportsträckorna kör man sakta och med vett.
Arrangörerna förbehåller sig rätten att avvisa besökande samt tävlande från området som anses olämpliga eller som ej kan acceptera och följa regelverket.
§ 6. Arrangemangets genomförande
Varken ett arrangerat "Topspeed", "Mopeddragracing" eller liknande, vilka styrs av detta reglemente, får ses som någon form av tävling. Arrangemanget där dessa regler tillämpas är endast en provkörning av modifierade mopeder där de snabbaste i varje klass premieras för sitt framförande.
Trots att arrangemangen mycket snarlikt påminner om en tävlingsform så är den fulla innebörden med arrangemanget endast att premiera den/de som lyckats bäst i sitt arbete att utvinna mesta möjliga kraft ur den ursprungliga mopeden genom tekniska modifieringar. Arrangören frånta sig allt ansvar om arrangemanget skulle tolkas som en tävling, då det aldrig varit arrangörens syfte.
Överklagan på anmärkningar och beslut kan göras hos domaren på plats, denna är enväldig och därför kan det slutgiltiga domslutet ej överklagas.
Utsedd besiktningsman äger rätten att besluta i vilken klass mopeden skall placeras alternativt om den har någon form av brister och ej tillåts att delta. Besiktningsmannen kan även sätta krav på modifieringar som måste genomföras innan start tillåts. I händelsen av att en godkänd moped medverkar i någon form av incident eller händelse så fråntas besiktningsmannen allt ansvar med hänvisning till ansvarfriheten (se vidare § 7).
§ 7. Ansvar och åldersgräns
Alla deltagare och besökande som tillträder området eller provkör sina mopeder, gör detta på så kallad egen risk. Arrangörerna fråntar sig allt ansvar gentemot alla som vistas eller deltar i provkörningen i händelse av olycka eller skada. Arrangören påtar sig inte heller något ansvar gentemot tredjeman som vistas inom området eller material, fordon eller liknade tillhörande tredje man.
Alla deltagare framför sina mopeder helt på eget ansvar och får delta i provkörningen först då en ansvarsbefrielse fyllt i hos arrangören. Denna ansvarsbefrielse informerar deltagaren om riskerna med ett deltagande och fråntar arrangören allt ansvar.
Olycka, incident eller liknande kan eller får ej belastas arrangören då den som medverkar i evenemanget varit fullt införstådd med eventuella risker denna kan medföra.
Generellt så tillämpas en åldersgräns på fyllda 12 år, denna kan vid vissa evenemang komma att ändas till 15 år då arrangemanget genomförs på allmän plats som ej är inhägnad. Vid deltagande i arrangemang från fyllda 12 år till den dagen deltagaren fyller 18 år så finns kravet på närvaro av vårdnadshavare som även tecknar kontraktet för ansvarsfriheten.
Detta har vi även kommit överens om:
- 201-meterssträcka (då all svensk tidtagningsutrustning är anpassad efter det). Fördelen är att vi kommer kunna delta då Bilsport samt i princip ALLA bilklubbar som kör på strippen har körningar vilket ger oss fler bandagar.
- Säsongsvinnaren är den som har bäst medeltid baserat på årets fyra snabbaste körningar för respektiv deltagare.
- Ser en möjlighet på 10 deltävlingar per år med samarbete ihop med andra organisationer
Kritik tack.