Sidan 1 av 2 12 Sista
  1. #1

    Val av 70cc sport cylinder

    Många frågar vilken 70cc sport cylinder man ska välja att köpa till sin scooter...

    Jag rekommenderar en av dessa tre då dom är väl prövade och ett säkert kort när det gäller både effekt och kvalité:

    Polini 70cc Sport
    Malossi 70cc Sport
    Stage6 70cc Sport Pro



    Polinin & Malossin är väldigt lika, båda är tillverkade av gjutjärn vilket håller bra och klarar "vardaglig körning".

    Polinin har lite bättre bottendrag än Malossin och är därför populär bland stuntare, kör själv med en sådan på min Slider och är verkligen nöjd!
    Malossin kan varva ungefär 800 rpm mer än vad Polinin gör vilket leder till en högre toppfart.

    Malossin har i regel ett lite lägre pris, även när det gäller att enbart köra ersättnings-kolv.

    Original förgasare (12mm) fungerar till dessa två cylindrarna, men skulle rekommendera en 17,5mm eller lite större. Dock inte större än 21mm, där går gränsen.

    Om ditt original vevparti är i fint skick så ska det klara av dessa cylindrarna.

    *Tips* - Ifall du beställer en Malossi cylinder så köp två G-clips från tex. Polini bredvid (kostar ungefär 10kr/st). Du kommer inte ångra dig vid cylinderbytet kan jag lova! Malossis clips är svåra att få på sin plats utan optimala verktyg och erfarenhet.

    Annars skulle jag personligen säga att det spelar ingen större roll vilken av dessa två man väljer, smaksak!


    Vill man ha lite mer power, så är det Stage 6 Pro Sport 70cc som är den rätta cylindern för dig!
    Riktigt vass för att bara vara en sport cylinder, ofta spöar den konkurrenterna med stormsteg.
    Största anledningen är att den är tillverkad av aluminium vilket avleder värme många gånger bättre än gjutjärn!
    (Sen har den större portar samt bara en kolvring = mindre friktion = mindre värmeutveckling. Två kolvringar, likt Polinin, påfrestas mindre = håller längre.)

    Priset är i samma klass som gjutjärns cylindrarna vilket gör den riktigt prisvärd. Mycket fart för pengarna!

    Dessvärre är alla cylindrar av aluminium känsligare. Kräver lite mer exakt förgasarinställning för att inte ta skada. Inte det bästa valet för en bruksmoped som körs varje dag.
    Givetvis fungerar det, och du kommer ha fruktansvärt kul! Men det sliter...

    Denna cylinder behöver minst 17,5mm förgasare för att må bra.
    Original vevparti går att köra på, men det är på gränsen...

    Aluminium cylindrar har lägre vikt än gjutjärn för dom som vill veta.

    För- & nackdelar
    Gjutjärn:
    + Lång livslängs & håller för daglig körning.
    - Rostar
    - Inkörning rekommenderas.
    - Mindre effektfull

    Aluminium:
    + Vass
    + Slipper inkörning
    + Rostar inte
    - "Känsligare"

    Glöm inte att köra in din nya cylinder!

    Det viktigaste är att du har en noggrant inställd förgasare så att den går för fett, att den får för lite bensin är illa!
    Gjutjärn - Vissa säger att man ska köra lugnt och inte ge full gas de första 100milen... Jag säger att det är att ta i! Har du kört 50mil på det sättet så är du lätt på säkra sidan!
    Själv hade jag tagit det väldigt lugnt första 10-15milen, sen bara inte ligga i full gas länge. Se till att motorn inte blir för varm och låta den svalna mellan körningarna.
    Aluminium - Detta materialet utvidgar sig mycket lättare än gjutjärn och därför räcker det med att motorn står ingång på tomgång en halvtimme efter montering och sedan låta svalna.
    (Risken med att inte köra in en ny cylinder, är att när kolven blir varm så utvidgar den sig precis som alla metaller, om den utvidgar sig fortare än själva cylindern så säger det stop!)

    Tänk på att det alltid är bra att sätta dit ett fräscht nållager när du har av cylindern, missa inte heller att skaffa ett tändstift som är anpassat för din nya cylinder.

    En intressant cylinder som jag själv hade testat ifall jag haft en liggande minarelli är Stage6 Streetrace 70cc!
    Denna cylinder är tillverkad av gjutjärn men ska leverera prestanda likt S6 70cc Sport Pro´n då man har kompenserat med större portar. Lite mindre topp men liten accelerations förbättring har jag hört.
    Det coola med just denna cylindern är att den ser ut som en originalcylinder med texten "49cc" trots att det är 70cc bara för att vilseleda polisen etc. Misslyckandet är dock att dom har stämplat in Stage6 loggan, men det går alltid att fila bort om man vill!

    Har ni frågor gällande andra sport-cylindrar så är det bara att posta i tråden!

    Hoppas ni gilla min guide & lycka till med trimmandet!
    Senast redigerat av Elliot den 2010-10-23 klockan 15:06.

  2. #2
    Bra guide. Men det där med inkörning har nästan alla en åsikt om "vad som är rätt". Själv har jag kört in alla mina cylindrar genom att låta dem stå på tomgång i 10 min sedan låtit den svalna i 10 min, detta upprepar jag 3 gånger. Har gjort detta på båda alu och gjutjärns cylindrar av olika trimmningsgrad och kubik.

  3. #3

  4. #4
    Shöwteks avatar
    Reg.datum
    Aug 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 217
    Körde såhär med gjutjärns: starta, varmköra lite sen provköra lite minimalt, knappt nån gas alls. Sen starta igen och köra full gas i princip det viktiga är ju att ha bra inställd fögge, kan gärna få gå lite för fett när man kör in
    Citat Ursprungligen postat av rassespike Visa inlägg
    Alla "hypermoppar" har sån extrem Setup för att kunna komma över 100km/h sträcket..fattar inte de riktigt Min Setup e ju liksom bara TK underliggande o sportluftsfilter, större munstycke. Jag har varit uppe i 115km/h, uppmätt med bil bakom mej

  5. #5

  6. #6
    Drenners avatar
    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    G-town aka genarp city
    Inlägg
    658
    bra guide! om man är nybörjare... som t.ex det där med livslängd även om en gjujärn-cylle har "bättre" livlängd än alu så är fortfarande livlängden på en alu (som nu en S6 SP) fullt tillräklig, körde en sådan cylle i ca 8 månader som brukis, när man luckats bränna kolven så var kolven ändå som ny när man kollade slitaget! sen att just den cylinder lämnar mer effekt tror jag inte ligger i vilket material den är gjord i, den har mycket fetare portar...

    btw, varför ska man köra in en gjutjärn cylinder mer än en alu? har kört med båda och aldrig märkt skillnad...

  7. #7

  8. #8
    Ja men guiden riktar sig främst åt folk som ska byta till 70cc för första gången.
    Angående jämförelserna med gjutjärn så spelar faktiskt materialet roll, men som du säger är portarna mycket maffigare i Stage6en. Jag jämförde min Polini 70cc Sport med en S6 Sport Pro och det skiljde sig +- 4mm i diametern på avgasporten.

    Anledningen till att man inte behöver köra in aluminium på samma sätt är för att metallen utvidgar sig på ett helt annat sätt samt att en aluminium cylinder i allmänhet oftast är mer "noggrant" tillverkad.

    Helt okej guide, lite skönhetsfel hit och dit.

    - Det där med vevbytet, du kan köra hypercylinder på din originalvev, men det är först när du börjar
    byta avgasrör/förgasare som det börjar bli fart och mer varvtal i grejjerna, annars är hypercylindern
    meningslös och går ungefär lika bra som vilken random 70 sport som helst.

    - Har provat både stage 6 pro och stage 6 streetrace. Stage 6 pro har mer effekt. Och vad jag vet
    har inte stage 6 streetrace större portar än sport pron, snarare tvärt om eller helt lika portar.
    Aluminium cylinder funkar prima för gatubruk också, så var inte rädd att det inte ska hålla i längden.
    Sen står det inte "stage6" på stage 6 streetrace cylindern utan " * * " Stage 6 stjärnorna står
    endast. Även på topplocket.

    tycker du ska skriva upp lite avgasrör som passar bra till dessa cylindrar då det också är
    viktigt. Yasuni C16 funkar grymt bra till stage 6 pro, antar att det funkar lika bra till streetrace också.
    Man ska inte vara rädd för att ta ett högvarvit rör.
    Guiden riktar sig främst till nybörjare som ska skaffa 70cc för första gången.

    Du har rätt angående vevbytet, givetvis är det varvtalet som avgör om vevpartiet bör bytas. Men jag tar för givet att dom som läser min guide fattar att det handlar om sin totala setup.

    Angående Streetracen så har jag ingen personlig erfarenhet av den som jag sa, skrev bara vad jag har läst och hört.

    Rör anser jag är personligt beroende på mopedens ändamål. Rekommenderar tex. inte ett Yasuni C16 till en som vill lära sig stunta...

  9. #9
    Drenners avatar
    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    G-town aka genarp city
    Inlägg
    658
    Citat Ursprungligen postat av Elliot Visa inlägg
    Ja men guiden riktar sig främst åt folk som ska byta till 70cc för första gången.
    Angående jämförelserna med gjutjärn så spelar faktiskt materialet roll, men som du säger är portarna mycket maffigare i Stage6en. Jag jämförde min Polini 70cc Sport med en S6 Sport Pro och det skiljde sig +- 4mm i diametern på avgasporten.

    Anledningen till att man inte behöver köra in aluminium på samma sätt är för att metallen utvidgar sig på ett helt annat sätt samt att en aluminium cylinder i allmänhet oftast är mer "noggrant" tillverkad.
    vi kan ju gämföra min corsa och min S6 SP, portarna var extremt lika i storlek och dom ligger på ungefär samma arbetsvarv, S6'an hade liiiite sämre komp, effekten mellan cylindrarna var knappt märkbar.. det jag vill ha fram här är att i princip det som skillde dom åt var materialet och det var verkligen skitsamma mellan dom rent effektmässigt, nu han jag tyvärr inte testa slitbarheten med corsan för hade bara den i 2 veckor (A)

    elliot du är min älskling cohd et vet du om, MEN polini sport cyllen suger *** rent effektmässigt PGA portarna är sjukt små, INTE för att den är i gjutjärn

  10. #10

  11. #11
    Drenners avatar
    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    G-town aka genarp city
    Inlägg
    658
    Citat Ursprungligen postat av Elliot Visa inlägg
    Tänkte skriva att S6 SP går likvärdigt med Corsan men sket i det då den klassas som midrace.

    HAHAHA Polinin räcker till min lilla söta Slida
    och det är ett jävla under att den klassas som det...

    mjo det "räcker"

  12. #12

  13. #13
    Bra guide

  14. #14
    kan man få upp en polini sport över 100 km/H om den är perfekt inställd och har en perfekt setup

  15. #15
    Drenners avatar
    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    G-town aka genarp city
    Inlägg
    658
    Citat Ursprungligen postat av Thejoke Visa inlägg
    kan man få upp en polini sport över 100 km/H om den är perfekt inställd och har en perfekt setup
    bytar du slutväxeln och den orkar så visst, dock tror jag du får köra nerför...

  16. #16
    Citat Ursprungligen postat av Drenner Visa inlägg
    bytar du slutväxeln och den orkar så visst, dock tror jag du får köra nerför...
    men på plan mark utan att byta slutväxel vad kan den göra?

  17. #17

  18. #18
    Citat Ursprungligen postat av Zäta Visa inlägg
    Kör du med övriga " sport saker " så max 90km/h
    men om man har typ italkit tändning och c20 rör blir det stor skillnad?

  19. #19

  20. #20
    Drenners avatar
    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    G-town aka genarp city
    Inlägg
    658
    Citat Ursprungligen postat av Thejoke Visa inlägg
    men på plan mark utan att byta slutväxel vad kan den göra?
    kommer du upp i 90 så tycker jag du kan passa på att köpa en trisslott när du ändå håller på

  21. #21
    Har inte en 70 cc men väl en 50 cc sport airsal som än en gång nypt. Är det munstycket som är problemet eller kan det vara att jag inte har ett trimrör? Tror att den värmenyper. Är det någon inställning på förgasaren (Keihin 12mm, original)
    Munstycke strl 80 som jag borde göra? Kör en Kymco Fever ZX -02 med svarvad variatorkåpa.
    Ska ut och kolla tändstiftet om det är oboy färgat. Borde det förresten vara något man ändrade?

    ''Trim'' 50cc Cylinder Beskrivning:

    Denna 50cc aluminiumcylinder med nikasilfoder från Airsal ger en helt ok effektökning och har en effektivare kyling än gjutjärnscylindrarna.

    Dessa "små" cylindrar med deras höga varvantal är perfekta att kombinera med ett Sport- eller Racing-avgassystem som tex Yasuni Z eller Laser X Pro.
    Oftast så är dessa cylindrar inte i behov av en större förgasare det brukar räcka med att öka originalförgasarens huvudmunstycke med några storlekar.

    Observera att denna cylinder levereras utan topplock men däremot går orginaltopplocket alldelens utmärkt att använda till denna cylinder.

  22. #22
    Drenners avatar
    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    G-town aka genarp city
    Inlägg
    658
    Citat Ursprungligen postat av marlon69 Visa inlägg
    Har inte en 70 cc men väl en 50 cc sport airsal som än en gång nypt. Är det munstycket som är problemet eller kan det vara att jag inte har ett trimrör? Tror att den värmenyper. Är det någon inställning på förgasaren (Keihin 12mm, original)
    Munstycke strl 80 som jag borde göra? Kör en Kymco Fever ZX -02 med svarvad variatorkåpa.
    Ska ut och kolla tändstiftet om det är oboy färgat. Borde det förresten vara något man ändrade?

    Trim 50cc Cylinder Beskrivning:

    Denna 50cc aluminiumcylinder med nikasilfoder från Airsal ger en helt ok effektökning och har en effektivare kyling än gjutjärnscylindrarna.

    Dessa "små" cylindrar med deras höga varvantal är perfekta att kombinera med ett Sport- eller Racing-avgassystem som tex Yasuni Z eller Laser X Pro.
    Oftast så är dessa cylindrar inte i behov av en större förgasare det brukar räcka med att öka originalförgasarens huvudmunstycke med några storlekar.

    Observera att denna cylinder levereras utan topplock men däremot går orginaltopplocket alldelens utmärkt att använda till denna cylinder.
    det ska räcka med att byta munstycket, så antagligen är det det som är för litet

  23. #23
    Citat Ursprungligen postat av Drenner Visa inlägg
    det ska räcka med att byta munstycket, så antagligen är det det som är för litet
    Vilka storlekar borde jag köpa?

  24. #24

  25. #25
    DennisLs avatar
    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    hemligt...
    Inlägg
    1 248
    hur kan veven vara så klen?, en k50 vev klarar t o m mera
    Citat Ursprungligen postat av Rexxy Visa inlägg
    Den Robin kan höra hur mycket hästar en moped har, han är ett underverk....

  26. #26

    Thumbs up Cylindern åkte av...

    Namn:  bild.jpg
Visningar: 4063
Storlek:  89,0 KBNamn:  bild_2.jpg
Visningar: 4218
Storlek:  93,0 KBNamn:  bild.jpg
Visningar: 4222
Storlek:  93,6 KB
    Skitigt värre under toppen. Cylindern är inte så repig så jag tror jag behåller den. Dock är kolven förstörd. Stiftet ser ok ut (Oboy färgat)

  27. #27
    Drenners avatar
    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    G-town aka genarp city
    Inlägg
    658
    Citat Ursprungligen postat av DennisL Visa inlägg
    hur kan veven vara så klen?, en k50 vev klarar t o m mera
    de var ju förjävla trevligt

  28. #28
    DennisLs avatar
    Reg.datum
    May 2010
    Ort
    hemligt...
    Inlägg
    1 248
    Citat Ursprungligen postat av Drenner Visa inlägg
    de var ju förjävla trevligt
    jajjamen
    Citat Ursprungligen postat av Rexxy Visa inlägg
    Den Robin kan höra hur mycket hästar en moped har, han är ett underverk....

  29. #29

  30. #30

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

Logga in