Ursprungligen postat av
moddlaren
Vet inte om jag är så kass körde junior sm i motocross några år visserligen så gjorde jag detta troligen innan du var född så det gäller väll inte längre.
Mitt enganchemang för att försöka utveckla sporten och delar o dyligt är att jag har varit med o sponsat den enda laser styrda julgranen i sverige så att det skall gå o hyra en kanon julgran för 1500 spänn för vem som helst, hoppas detta inte var fel med.
Den nya BARIKIT veven är till stor del baserad på mina önskemål för att få till starkare vevar till AM6 o DERBI motorer är detta med fel???
faller avgas porten väl ut kommer jag att släppa den ritning för att vem som helst med en fräs kan göra en skälv, Det är inte egoistiskt av mej hoppas jag.
Emot i holland fick en ritning av mej till vev parti det är knepigt att deras nya förstärkta vev är exakt lik min som jag vill att dom skulle tillverka till mej, kul o se att firmor snor mina ideer.
VHM kan du beställa special kammare snart till varenda fabrikat PGA att bland annat jag har tjatat om vevar o förbrännings kammare, Pluss är att du kan designa dom skälv o få dom på tre dagar. elakt det också??
försök att förstå jag vill bara att det skall bli fler som kör och det finns varken något 75merets race som dom kör i sköne eller 150 meters race om man skall få svemo eller någon annan o ta till sig detta som en motor sport, som det är nu leker vi bara med trimmade moppar.
Michel har försök o fler med honom att få till tävlingar o en serie. Som jag ser det så tycker jag att moderatorerna ta o gör regler för tävlingar och skiter i vad alla tycker, Se på sixten det var gnäll o gny ett tag o döm som gnällde mest var dom som inte kör???
Hur kunde det vara så?? jo dom som vill tävla axepterar reglerna o uppdaterar mopparna,
Varför???? jo genom gemensamma regler kan fler köra på fler tävlingar vilket troligen är tanken med att få till tävlingar, Att många kommer o kör så tävlingarna går ihopa, det räcker med en 50cc klass och en 74cc klass samt 95ccSK FFA.
Stockholmsreglementet 2010
1. Klassindelning
Inom Stockholmsreglementet delas klasserna upp i fyra olika kategorier:
Klass Veteran 50 (max 50cc), Klass Veteran 90 (50,1 – max 90cc)
Klass ProMod 50 (max 50cc), Klass ProMod 90 (50,1 – max 90cc)
Klass Veteran
I den här klassen krävs att ramen har ett synligt ursprung som moped och att ramen samt motorn/motorerna ursprungligen
sålts som 50cc moped i Sverige. Gällande årsmodeller återfinns från 1952 och fram till 1980. Motor och ram behöver ej vara av
samma fabrikat.
Undantag:
Zündapp 4-pet och Honda MB kommer att godkännas, däremot så godkänns inte Honda MT i den här klassen. För att få MBmotorn
godkänd så krävs att motornumret och separatsmörjfästet finns kvar.
Tillägg:
Ramar i den här klassen som har förlängts med mer än 40mm, räknat i axelavståndet, kommer att klassas in under ProModklassen.
Egenhändigt byggda ramar kommer inte att godkännas i den här klassen, utan hänvisas till ProMod-klassen. Detta
även om ramen har ett för 90cc-klassen godkänt styrhuvud, sving etc. Icke godkända mopeder i den här klassen kommer att
klassas in i klassen Promod under förutsättning att det övriga regelverket följs.
Klass ProMod
Mopeden skall ha ett ursprung som någon form av 50cc moped. Ursprungsland och årsmodell är oviktigt. Motorerna får
modifieras fritt och den enda gällande regeln är att cylindervolymen inte överstiger 50cc för klass ProMod 50 och 90cc för
klass ProMod 90. Alla typer av rammodifieringar tillåts, den totala längden på mopeden får dock ej överstiga 2400mm räknat i
mopedens totala längd, alltså från hjulända till hjulända. OBS ej räknat på axelavståndet! Wheeliebars skall ej beröra marken
då mopeden står stilla, detta för att ej räknas in i totallängden.
2. Växellådor och utväxling
I både Klass Veteran och Klass ProMod tillåts fri modifiering av växellådorna.
Modifiering av motorblock godkänns, det är dock
inte tillåtet att modifiera och montera hela blockhalvor från icke godkända motorer i Klass Veteran.
Friliggande växellådor och modifiering av drivning till bakhjulet är godkänt.
3. Lager, styrning, hjul och bromsar
Glapp i styrlager, hjullager eller svinglager tillåts ej. Det samma gäller lösa eller glappa styrkronor och gaffelben eller bristfälliga
svingar samt lösa styren. Det ställs ej några krav på bromsar fram, här är det fritt att köra utan eller enbart med halvnavsbroms
eller liknande. Däremot så är det krav på fullgod bromsverkan bak, dock så godkänns ej äldre halvnavsbromsar, cykelbromsar
eller liknande bromssystem. Bak godkänns endast full trumbroms eller skivbromsar avsedda för moped eller MC.
Mopeden skall vara försedd med hjul och axlar av dimensioner som väl står i proportion till ram och motor. Inga rackliga eller
bristfälliga cykelhjul godkänns. Alla typer av däck godkänns, det får dock ej förekomma grova förslitningar. Däck där korden
framträder i dagen kommer att underkännas. Alla moppar i samtliga klasser ska vara utrustade med någon form av kedjeskydd
eller fångkrok som hindrar kedjan från att slå upp mot föraren vid ev. kedjebrott.
4. Skyddsutrustning
Godkänd mopedhjälm eller MC-hjälm är ett krav. S.k. ”Vurpollon” av äldre modell och som är godkända av SVEMO, kommer att
godkännas. Nytillverkade ej godkända modeller, cykelhjälmar, hockeyhjälmar eller liknande kommer inte att godkännas.
Heltäckande kläder och handskar är ett krav. Skor skall vara av heltäckande modell, sandaler eller barfota godkänns ej. Stövlar
rekommenderas. Integralhjälm, ryggplatta och nackkrage uppskattas av arrangörerna och rekommenderas.
Allmänt gott omdöme och nykterhet är en förutsättning för deltagande.
5. Säkerhet
Som förare, medföljande personal eller åskådare i depå och på körområdet skall regelverk och arrangörernas order följas till
punkt och pricka. Beakta att lokala regler på platsen kan förekomma och att dessa då skall följas.
Ingen får beträda banan eller starta utan godkännande av arrangören. Körning
i depån och på till- och frånfartsvägar till banan
är inte tillåtet annat än transportkörning till eller från start/mål och skall ske via anvisad väg och i rätt riktning. På transportsträckorna
kör man sakta och med vett.
Arrangörerna förbehåller sig rätten att avvisa besökande från området som anses olämpliga eller som ej kan acceptera och
följa regelverket.
Stockholmsreglementet 2010
Stockholmsreglementet skall i sin helhet anslås väl synligt på samtliga arrangemang!
Rev. 1.1 2010-03-24
6. Arrangemangets genomförande
Varken ett arrangerat ”Topspeed”, ”Mopeddragracing” eller liknande, vilka styrs av detta reglemente, får ses som någon form
av tävling. Arrangemanget där dessa regler tillämpas är endast en provkörning av modifierade mopeder där de snabbaste i
varje klass premieras för sitt framförande. Trots att arrangemangen mycket snarlikt påminner om en tävlingsform så är den
fulla innebörden med arrangemanget endast att premiera den/de som lyckats bäst i sitt arbete att utvinna mesta möjliga kraft
ur den ursprungliga mopeden genom tekniska modifieringar. Arrangören frånta sig allt ansvar om arrangemanget skulle tolkas
som en tävling, då det aldrig varit arrangörens syfte.
Överklagan på anmärkningar och beslut kan göras hos domaren på plats, denna är enväldig och därför kan det slutgiltiga
domslutet ej överklagas.
Utsedd besiktningsman äger rätten att besluta i vilken klass mopeden skall placeras alternativt om den har någon form av
brister och ej tillåts att delta. Besiktningsmannen kan även sätta krav på modifieringar som måste genomföras innan start
tillåts. I händelsen av att en godkänd moped medverkar i någon form av incident eller händelse så fråntas besiktningsmannen
allt ansvar med hänvisning till ansvarfriheten (se vidare §7).
7. Ansvar och åldersgräns
Alla deltagare och besökande som tillträder området eller provkör sina mopeder, gör detta på så kallad egen risk. Arrangörerna
fråntar sig allt ansvar gentemot alla som vistas eller deltar i provkörningen i händelse av olycka eller skada. Arrangören påtar
sig inte heller något ansvar gentemot tredjeman som vistas inom området eller material, fordon eller liknade tillhörande tredje
man. Alla deltagare framför sina mopeder helt på eget ansvar och får delta i provkörningen först då en ansvarsbefrielse fyllt
i hos arrangören. Denna ansvarsbefrielse informerar deltagaren om riskerna med ett deltagande och fråntar arrangören allt
ansvar. Olycka, incident eller liknande kan eller får ej belastas arrangören då den som medverkar i evenemanget varit fullt
införstådd med eventuella risker denna kan medföra.
Generellt så tillämpas en åldersgräns på fyllda 12 år, denna kan vid vissa evenemang komma att ändas till 15 år då arrangemanget
genomförs på allmän plats som ej är inhägnad. Vid deltagande i arrangemang från fyllda 12 år till den dagen deltagaren
fyller 18 år så finns kravet på närvaro av vårdnadshavare som även tecknar kontraktet för ansvarsfriheten.
Stockholmsreglementet skall i sin helhet anslås väl synligt på samtliga arrangemang!
Rev. 1.1 2010-03-24